La morte sotto un treno: quando il tempo vale più della vita. "Treno della Morte" da Buchenwald a Dachau Solo fino alla stazione più vicina

Il giornalista Sergei Sobolev ha parlato della morte di sua moglie sotto le ruote di un treno. L'autore afferma che i funzionari che non costruiscono passaggi normali ai passaggi a livello sono responsabili della morte di persone. E le statistiche lo dimostrano: anche dove ci sono i ponti, la gente corre sui binari davanti ai treni, cercando di risparmiare tempo.

Discrepanza dei dati

Nella regione di Mosca, a un passaggio a livello vicino alla stazione Saltykovskaya (direzione Gorky della ferrovia di Mosca), la 25enne Elena Soboleva è morta sotto le ruote di un treno. Suo marito è un giornalista e blogger Sergei Sobolev - ha scritto di questa tragedia sulla sua pagina Facebook, soffermandosi sul problema dei passaggi a livello non sicuri, anche se dotati di adeguata segnaletica.

“Il 31 gennaio, il governatore ad interim della regione di Mosca Andrei Vorobyov ha annunciato che le autorità avrebbero stanziato fondi aggiuntivi per la costruzione di sotterranei e cavalcavia civili. Tuttavia, lo sviluppo del solo progetto richiederà tre anni. Si tratta di circa 60 cadaveri in più. È molto facile trovare su Internet un video del 2010. Nel filmato alcuni burocrati locali dicono che la costruzione dello svincolo inizierà nel 2012. Come avete capito, i lavori preparatori non sono nemmeno iniziati", scrive Sergei.

È vero, la Ferrovia di Mosca (Ferrovia di Mosca) non è d'accordo con tali cifre. Spiegano che “secondo statistiche documentate, in questo punto di sosta sono stati registrati 4 casi di infortunio nel 2012 e 2 casi nel 2013”. "Gli altri dati non corrispondono alla realtà e sono citati da fonti non verificate", osserva il Ministero delle Ferrovie.

Inoltre, sostengono che le informazioni sulla promessa delle Ferrovie russe di costruire un passaggio sotterraneo o fuori terra in questo luogo non corrispondono alla realtà. Forse si tratta dell'opinione espressa ai media da uno dei leader del distretto urbano di Balashikha nel 2010 e pubblicata su Internet, suggerisce il dipartimento.

Allo stesso tempo, non negano la necessità di costruire attraversamenti pedonali e automobilistici a diversi livelli. In termini di cofinanziamento, si promette che queste proposte saranno attuate congiuntamente con i governi di Mosca e della regione di Mosca.

"Attento al treno!"

I manifesti con tali chiamate possono essere visti in ogni stazione. Tuttavia, coloro che viaggiano sui treni elettrici hanno probabilmente visto più di una volta come i clandestini saltano incautamente dai binari e corrono sui binari solo per evitare i tornelli.

Inoltre, le persone che attraversano i binari ferroviari e addirittura li attraversano davanti a un treno in avvicinamento senza guardare in entrambe le direzioni, spesso muoiono. Inoltre, i giovani che indossano le cuffie continuano a non sentire i segnali sonori o, come è noto, giocano a "acchiappa-ricevitori".

I decessi si verificano anche ai valichi controllati, come è successo con Elena Soboleva. Questi casi di solito accadono a persone che hanno fretta e attraversano i binari con il semaforo rosso, dimenticando che un treno non è un'auto. Non può sterzare o frenare velocemente. Da qui le tristi statistiche, i cui numeri crescono di anno in anno.

Così la giovane Elena Soboleva, come dicono i ferrovieri, è morta perché “ha attraversato i binari a un semaforo di divieto davanti a un treno vicino”. A queste conclusioni sono giunti i dipendenti del Ministero delle Ferrovie dopo un'indagine condotta congiuntamente con la polizia.

“Per evitare una collisione con un pedone, il conducente ha adottato misure di frenata di emergenza, segnali acustici a volume aumentato e segnali luminosi con un riflettore. Questi dati sono confermati da dispositivi di monitoraggio oggettivi installati sul treno elettrico, che registrano parametri importanti del viaggio. ", riferisce il servizio stampa delle Ferrovie di Mosca.

È vero, come scrivono coloro che hanno dovuto incrociarsi in questo luogo più di una volta, qui ci sono due incroci. “Uno è carrabile e pedonale, l’altro (dall’altra parte del binario) è puramente pedonale Lì i segnali delle barriere si accendono molto prima che passi il treno Si scopre che i segnali di divieto sono quasi sempre accesi, e semplicemente non prestano più loro attenzione”, dicono i residenti locali. “Di conseguenza, la domanda è: perché sono installati e configurati in questo modo?”

Inoltre, sottolineano gli interlocutori di Vestei.Ru, è a questo incrocio che la linea ad alta velocità fa una curva. “E questa curva, a causa della recinzione, si trasforma in una zona morta: non capirai se il treno sta andando lì oppure no finché non sporgi la testa… il che può farti saltare subito il fiato. Come è successo con Lena (. Soboleva). Le hanno fatto a pezzi la testa", dicono i testimoni oculari della tragedia, "Le ferrovie russe dicono che tutto è conforme a GOST. Secondo GOST 30 persone all'anno muoiono?" I residenti locali sono indignati.

I ferrovieri, da parte loro, obiettano: “Questo passaggio è dotato di un allarme semaforico sonoro e luminoso che avvisa dell'avvicinarsi di un treno, inoltre, per il passaggio sicuro dei cittadini dai binari “a Mosca” e “da Mosca" ci sono aree di stoccaggio con recinzioni che permettono di vedere il treno in avvicinamento. All'incrocio sono affisse informazioni visive che avvertono del pericolo di violare le regole della permanenza sui binari ferroviari."

Quando un buco nella recinzione sostituisce un attraversamento

Difficilmente qualcuno sosterrà che è meglio costruire passaggi in superficie o sotterranei attraverso i binari ferroviari piuttosto che non costruirli. Ma risolveranno la questione in modo radicale, tenendo conto della mentalità della maggioranza dei russi, per la quale attraversare il paese il più rapidamente possibile è più importante della propria sicurezza?

Se guidi lungo la direzione Gorky dalla stazione Kurskaya verso la regione e ti guardi attentamente intorno, noterai: dopo che il Sapsan ad alta velocità ha iniziato a correre qui, molti tratti della strada sono stati bloccati con solide recinzioni. Tuttavia, presto furono praticati dei buchi in modo che non dovessero raggiungere il passaggio più vicino, nemmeno sopra o sottoterra.

Questo, ad esempio, accade alla stazione di Reutovo, dove c'è un passaggio sotterraneo. Là, sul lato destro della ferrovia, è stato praticato un buco nella recinzione e sono stati calpestati anche i gradini giù per la collina, che terminano esattamente ai binari.

L'immagine è simile alla stazione Elektrougli. C'è un cavalcavia (ponte), e i sentieri sono recintati da un lato con una recinzione solida e dall'altro con sbarre. Ma chi ha sempre fretta ha rotto le sbarre e continua a correre sui binari della ferrovia. È più veloce che salire sul ponte.

Empatizzando con i parenti delle persone morte sotto le ruote dei treni, i ferrovieri forniscono statistiche oggettive. E dimostra che, anche se esistono passaggi sotterranei o di superficie sicuri, vengono utilizzati da un numero minimo di passeggeri.

Recentemente si è appreso che le autorità investigative hanno aperto un'indagine penale contro funzionari non identificati. Ferrovie russe un procedimento penale per negligenza dopo la morte in un passaggio a livello nel distretto Primorsky di San Pietroburgo, di cui abbiamo parlato in dettaglio. Vgudok, a sua volta, ha trovato ferrovieri le cui identità sono state pienamente stabilite. Persone che vedono le conseguenze delle emergenze simili a quelle che si verificano regolarmente Via Turistskaja, con i miei occhi – dalla cabina del treno. Quindi, una parola agli autisti.

“La maggior parte delle persone viene investita dai treni. Un po' meno per i camion: sono troppo spaventosi e rumorosi. Per le autovetture succede, ma non spesso. La spiegazione qui è semplice: vuoi essere lontano da un treno in rapido movimento. Il treno è nostro, caro. In esso puoi tenere le porte con le mani, tirare la valvola di arresto...”

"Soffia, fischia, frena" - questo deriva dall'umorismo nero dei conducenti riguardo alla sequenza di azioni quando colpiscono. L’umorismo nero è una reazione difensiva dalla consapevolezza della partenza di un'altra anima verso l'aldilà.

Salgo sotto la carrozza e la tiro verso di me. Bisogna in qualche modo disperdere la folla che si è formata. Grido da sotto la carrozza: "Cosa stai guardando, sali per aiutare!"

Le posizioni dei fischietti sono specificate nelle istruzioni. In alcuni punti ci sono segnali speciali. Alcuni conducenti non staccano il piede dal pedale del fischio, mentre altri fischiano solo quando necessario. Le statistiche mostrano che abbattono le persone in numero più o meno uguale.

“L'inizio dei duemillesimi, stazione Detskoye Selo, mattina. È toccato a me svolgere le funzioni di assistente conducente. Si è scoperto che l'autista fischiava insolitamente. Davanti alla piattaforma c'è un passaggio e c'è anche un passaggio. Andiamo a fischiare. Una ragazza sta camminando, molto giovane. A giudicare dalla sua andatura, non vuole categoricamente notare il treno. Frenata d'emergenza. Colpo. Fermare. Mentre l'autista riferiva l'incidente all'ufficiale di turno della stazione, io corsi a vedere il risultato. La vittima è in tre carrozze ( 60 metri) dal punto in cui l'abbiamo abbattuta. La ragazza sotto il motore di trazione. Salgo sotto la carrozza e la tiro verso di me. Bisogna in qualche modo disperdere la folla che si è formata. Grido da sotto la carrozza: "Cosa stai guardando, sali per aiutare!"

Il risultato è stato raggiunto, è rimasto solo il giovane poliziotto: sembra che gli spallacci non gli permettano di ritirarsi. Tiro fuori il corpo (cosa hai pensato? – a una velocità di 80 puoi rimanere vivo?) con la testa sopra di te, a faccia in giù. Ad un certo punto, un volto balenò: solo un bambino, di circa quindici anni. L'ho consegnato al poliziotto, lui l'ha tirato, volevo finire il processo prendendo il corpo per le gambe. Ho tirato e le mie mani si sono aperte da sole: le mie gambe erano tagliate alle caviglie. I piedi sono stati lasciati sull'attraversamento, instillando paura negli altri pedoni.

Allarmante? Molto. Si può presumere che dopo un simile incidente l'autista andrà a bere per una settimana o troverà un altro modo per riprendere i sensi. In ogni caso. Dopo essere arrivati ​​con questo treno ne abbiamo avuto un altro, e solo dopo noi erano in grado di ricordare. Il giorno successivo - per lavorare secondo il programma».

“Non riesco a guardare i morti, ho paura che potrei sognarli più tardi la notte”.

“Non possono comunicare così tranquillamente con i cadaveri. Avevo un'assistente, Valera. Lui e io abbiamo "preso a calci" un senzatetto che dormiva su un mezzo dormiente. La frenata d'emergenza non ha giovato alla sorte dello sfortunato: è volato in discesa. Lavorando come autista, in questi casi andavo sempre con un assistente. Siamo venuti, stiamo cercando.

Penso che andremo in giro un po', se non lo troviamo, lasciamo che la polizia e i cani lo cerchino. Il punto è che se una persona è viva, bisogna portarla via e chiamare un'ambulanza alla stazione più vicina. E, naturalmente, nessuno vuole lasciare una persona viva che può essere aiutata nel suo cammino. Stanno cercando. Ad un certo punto, ho quasi calpestato il nostro senzatetto. Sdraiato, fissando il cielo. Polso, arteria carotide, occhi: beh, il nostro uomo è pronto! Tuttavia, data l'assenza di smembramenti evidenti, decido di chiedere all'assistente di correre nella cabina di coda e chiedere in trasmissione se ci sono medici tra i passeggeri. Capisco che sto parlando con il vuoto. Mi giro e Valera rema con i talloni sulla ghiaia in cima all'argine. grido da sotto, dove sei andato? “Non riesco a guardare i morti, ho paura che potrei sognarli più tardi la notte”. Valera non ha lavorato a lungo con noi, ma ho cominciato a ricordare il numero della linea aerea vicino alla quale è avvenuto l’incidente”.

Un altro temibile assistente. “Ho già lavorato come ingegnere e nei fine settimana venivo a guidare i treni elettrici. Tutto è uguale al caso precedente: una leggera curva, il cliente è seduto su semi-cross. La frenata di emergenza, come hai capito, non ha un effetto immediato e non dovrebbe... Impatto. L'assistente pregò: "Puoi andare da solo, ho paura di loro?" Per l'amor di Dio. Lascio l'assistente in cabina per registrare i testimoni del segnale sonoro, e io stesso cammino lungo le macchine in coda, in modo che nell'ultima possa portare un paio di uomini per aiutare - non posso gettare una persona in l'auto. Gli uomini sono stati ritrovati velocemente, siamo scesi in coda. E non c'è nessun cliente! Gli assistenti mi guardano: “Dove? Hai incasinato qualcosa?

All'improvviso appare il nostro cadavere. Esce dai cespugli e viene verso di noi con le parolacce più selvagge. Mi avvicino e dico: forza, amico, sali sul treno, visto che sei riuscito a rimanere in vita. Mi guarda con uno sguardo sonnolento, nobilitato da un buon litro di acqua fuoco. “Quale treno? Non ero sotto nessun treno! Chi sei, vattene da qui! E il cranio stesso è distorto. Non pelle, non capelli, solo il teschio. Nello specifico, piegato di lato. Gli uomini non capiscono niente, ho parlato loro di un uomo forse ferito, ma qui sta in piedi. Dicono: “È proprio lui? O forse non c'era niente?" Ebbene sì, certo, non è successo niente, ho sognato tutto.

Entro nella cabina, l'assistente chiede: "Ebbene, è un cadavere?" "Sì", rispondo. - Corpo morto. Eccolo che cammina lungo il sentiero, guardati allo specchio!” Non so nulla dell’ulteriore destino di questo cadavere”.

Qualunque psicologo ti dirà che uno stimolo stabile smette di funzionare dopo un po’ di tempo. Il risultato della trasmissione di tali messaggi è lo stesso: nessuno presta loro attenzione.

“Non parliamo più di cadaveri. Parliamo di sicurezza attiva. Come hai capito, chi siede nell'abitacolo fa tutto ciò che è in suo potere per prevenire le collisioni. Purtroppo è tecnicamente impossibile evitare una collisione quando il poveretto si trova sulla traiettoria di un treno. Dobbiamo quindi pensare a come evitare che potenziali persone morte entrino nella ferrovia.

Sulla ferrovia, per chi non lo sapesse, si fa poco per ottenere risultati. Principalmente per denunciare e abdicare alle responsabilità. Hanno installato altoparlanti nelle stazioni, da cui si sentono quattro brevi segnali acustici quando il treno si avvicina al segnale di ingresso in una direzione pari e un lungo segnale acustico in una direzione dispari. Questi segnali acustici non significano nulla per la popolazione, i ferrovieri già si voltano, ma c’è solo da dispiacersi per gli abitanti dei quartieri vicini alla ferrovia, soprattutto di notte”.

“Ho avuto la possibilità di vedere come vanno le cose con la sicurezza e sulla strada di Vyborg, dove corrono "Allegro" e "Rondini". Nella sala di servizio della stazione c'è un computer che, secondo un programma, emette messaggi sugli altoparlanti: “Attenzione! Allontanati dal bordo della piattaforma! Un treno ad alta velocità si sta avvicinando da Buslovskaya (San Pietroburgo). La stessa cosa accade sulle piattaforme situate sui palchi. I messaggi iniziano ad essere trasmessi a brevi intervalli quindici ( !!! ) minuti prima del passaggio del treno. Qualunque psicologo ti dirà che uno stimolo stabile cessa di agire dopo un po' di tempo e viene percepito come una costante. Il risultato della trasmissione di tali messaggi è lo stesso: nessuno presta loro attenzione.

È peggio quando alla stazione, per esempio, a Zelenogorsk, i treni ad alta velocità provenienti da direzioni diverse arrivano contemporaneamente. Il nostro computer fa ciò che lo sviluppatore gli ha detto di fare: trasmettere. Dopo aver fatto un annuncio, la macchina ne avvia immediatamente un altro, quindi è il momento di ripetere il primo. I poveri passeggeri in attesa del treno sono pronti a tapparsi le orecchie.

Partecipa tu stesso alla garanzia della tua sicurezza: guarda in entrambe le direzioni, perché è impossibile salvare la vita senza la partecipazione del suo proprietario.

Non è tutto ! "Rondini" a Vyborg seguire ad una velocità superiore 141 chilometri all'ora, e quindi appartengono ai treni ad alta velocità. Di Zelenogorsk e Roshchino hanno fermate: si avvicinano alla banchina e ne ripartono come i normali treni elettrici, e i treni elettrici non rappresentano alcun pericolo. Ovviamente la religione non permette di cancellare la trasmissione del loro passaggio attraverso queste due stazioni: alta velocità!

Pensi che sia tutto? In ogni caso. Ci sono anche vettori per pendolari. Hanno i propri scopi e obiettivi. In parte si ottiene la stessa notifica tra le stazioni. Il problema è che trasmettono computer diversi. Quindi risulta che molto spesso gli annunci pubblicitari si sovrappongono. Il fatto che nessuno capirà niente non vale nemmeno la pena di ricordarlo, è ovvio. La cosa principale è che tutte le attività siano state completate e le caselle siano spuntate. Come al solito, a nessuno frega niente né del passeggero né del potenziale disertore. Così come i residenti della zona."

La conclusione è semplice: uscendo sulla ferrovia, Partecipa per garantire la tua sicurezza: guardare in entrambe le direzioni, perché è impossibile preservare la vita senza la partecipazione del suo proprietario. Guarda, ci saranno meno bicchieri sollevati dagli autisti per riposarsi.

La liberazione del campo di concentramento di Dachau il 29 aprile 1945 da parte delle truppe americane passò alla storia come il “massacro di Dachau”. E tutto perché i soldati, stupiti dall'entità e dalla crudeltà degli omicidi di prigionieri, uccisero più di cinquecento nazisti nel campo. Oggi nella nostra rivista ci sono fotografie di prigionieri che hanno avuto la fortuna di aspettare il rilascio.

“Treno della Morte” era il nome del treno che partì da Weimar l’8 aprile 1945 per trasportare i prigionieri dal campo di concentramento di Buchenwald a Dachau. A causa dei ritardi causati dai bombardamenti alleati, il treno arrivò a destinazione solo tre settimane dopo. Molti prigionieri morirono lungo la strada e molti di coloro che raggiunsero questo luogo terribile riuscirono a sopravvivere: furono liberati dalle unità della 45a divisione di fanteria della 7a armata americana.

1. Sopravvissuti

2. Sulla collina

3. Rilascio gioioso

Il soldato John Lee fu uno dei primi uomini ad entrare nel campo. Dirà poi nelle sue memorie: “Le carrozze, trafitte dai proiettili, erano piene zeppe di persone. Apparentemente il treno è stato colpito da un incendio mentre era diretto a Dachau. L'immagine che abbiamo visto era terribile: persone fatte a brandelli, ridotte in cenere, morenti di fame. Non potevo dimenticare questa foto per molto tempo. Sembrava che i morti ci guardassero negli occhi con la domanda: "Perché ci hai messo così tanto tempo?"

4. L'aiuto è arrivato in tempo

5. Foto di gruppo

6. Famiglia

7. Perché ci hai messo così tanto tempo?

8. Ferrovia per Magdeburgo

Tra i prigionieri sopravvissuti di Dachau c'erano l'albanese Ali Kuci e il belga Arthur Jolo. Successivamente scrissero il libro “Gli ultimi giorni di Dachau”, in cui raccontavano tutti gli orrori del “Treno della Morte”. Delle 6.000 persone circa 2.500 raggiunsero vive Dachau.

9. I fatti sono chiari

10. Aeronautica americana

11. Stavano morendo di fame

12. Salvataggio

13. Umanità

All'interno del campo di concentramento gli americani videro qualcosa che fece rizzare i capelli con orrore anche ai veterani più esperti. Sembrava che fossero in un ramo dell'inferno sulla Terra, dove stava accadendo il male assoluto, dal contatto con il quale qualsiasi persona normale perde immediatamente la testa. In realtà, questo è quello che è successo ai soldati americani.

14. Impotenza

15. Cast enorme

16. Liberatori americani

Il comandante della guarnigione, il tenente delle SS Heinrich Skodzenski, che comandò il campo per poco più di un giorno, fu ucciso vicino a una delle carrozze del "treno della morte", che era piena fino al tetto dei cadaveri dei prigionieri uccisi del campo di concentramento. . Quindi i soldati iniziarono a sparare alle guardie e a tutti i prigionieri di guerra tedeschi: quel giorno furono uccise 560 persone. Questo incidente passò alla storia come il “massacro di Dachau”.

17. Il treno della morte Dachau

Uomini e donne cadono in ginocchio e baciano la terra increduli.

20. Grazie mille

Lo stato emotivo e il trauma mentale che i soldati subirono durante la liberazione dei campi di concentramento e la scoperta delle vittime morte e torturate del nazismo si riflettono poco nella cultura popolare americana. Un recente tentativo di menzionare questo strato di storia è avvenuto nel film “Shutter Island” basato sull'omonimo romanzo di Dennis Lehane, il cui personaggio principale, interpretato da Leonardo DiCaprio, soffre di incubi, compresi quelli legati all'esecuzione delle guardie di Dachau.

Anche attraverso il prisma degli anni, la storia di come...

Karaman V.N.

"Il treno della morte"

(note del dipendente della Croce Rossa americana Rudolf Bukeley)

Le note presentate all'attenzione del lettore1 appartengono al gruppo di documenti che, per vari motivi, non rientravano né nella storiografia sovietica né post-sovietica dedicata alla storia della Guerra Civile. Una parte significativa di tali appunti, diari e ricordi apparve nella seconda metà degli anni '50 in URSS, proprio alla vigilia della celebrazione del 40° anniversario della Grande Rivoluzione Socialista d'Ottobre. Molti partecipanti agli eventi della Guerra Civile hanno inviato i loro ricordi a musei e archivi. Molti sono stati registrati dalle parole dei partecipanti agli eventi, pionieri e scolari, storici locali e operatori dei musei. È interessante notare che un tale volume di ricordi sulla guerra civile inviati a musei e archivi non è stato osservato né negli anni precedenti né in quelli successivi. Nel museo intitolato a V.K. Arsenyev ha una selezione di materiali simili. A proposito, collezioni simili si trovano in molti musei e archivi regionali. Tuttavia, una parte significativa di queste memorie non solo non è stata pubblicata, ma non è stata nemmeno rivendicata come fonte storica inedita.

Gli appunti dell'operaio della Croce Rossa Rudolf Bueckeley sono notevoli per il fatto che forniscono una descrizione della guerra civile dal punto di vista di qualcuno che non era un sostenitore o anche solo un simpatizzante di una delle parti in guerra, come i suoi compatrioti: John Silas Reed e Albert Rees Williams. Rudolf Bukeley era semplicemente un uomo perbene che faceva del suo meglio come impiegato della Croce Rossa per aiutare coloro che avevano bisogno del suo aiuto. Ma, a quanto pare, a differenza dei suoi colleghi più felici2, ha potuto aiutare poco.

Il testo pubblicato è composto da due parti: la prima sono le vere e proprie note di R. Bukeli, e la seconda è una piccola lettera di accompagnamento ad esse.

1 Gli appunti di Bukeli erano stati precedentemente pubblicati, ma in edizioni estremamente limitate, in case editrici regionali. Ad esempio: Bukeli R. Treno della morte / Treno della morte. Kuibyshev Casa editrice di libri Kuibyshev. 1960, pag. 136-148; Rudolph Buckley. Il treno della morte. Partito Socialista di Los Angeles. (14 pp. Senza anno di pubblicazione).; Per una bibliografia sull'argomento consultare: http://wap. siberia.forum24.ru/?1-12-0-00000080-000-80-0

2 Vedi ad esempio: Lipovetsky V. L'Arca dei Bambini, o Un'incredibile Odissea. San Pietroburgo; Classici della ABC, 2005; alias: L'Arca dei bambini. Vladivostok. Casa editrice Rubezh, 2011.

Le note (PGOM. NV 3096) sono entrate nel Museo intitolato a V.K. Arsenev nel 1970. Purtroppo non abbiamo informazioni

su quando, dove e da chi è stata redatta la voce dai diari di Rudolf Bückeli e di chi era la traduzione, perché. È improbabile che R. Bukeli abbia scritto i suoi appunti in russo, anche se, a giudicare dagli appunti, avrebbe dovuto conoscere bene la lingua russa. Non si sa nemmeno chi abbia scritto loro la lettera di accompagnamento. A giudicare dal testo, forse era uno dei dipendenti della Croce Rossa americana.

Il testo è stampato senza abbreviazioni (ad eccezione di quelle dell'autore) nella grafia dell'autore. Sono stati eliminati solo gli errori di battitura più evidenti e la lettera e è stata ripristinata.

IL TRENO DELLA MORTE di Rudolf BECKEL1

Oggi è il 18 novembre 1918. Mi trovo a Nikolsk-Ussuriysk in Siberia e negli ultimi 2 giorni ho visto così tanto dolore che potrebbe riempire una vita intera. Ora proverò a raccontarti tutto quello che ho visto.

Ho letto molte volte del buco nero a Calcutta. Mi è stato detto dei prigionieri russi che tornavano dai campi tedeschi, completamente esausti a causa degli scioperi della fame e della tubercolosi. Solo un mese fa predicavo la dottrina dell'"odio". Oggi chiedo umilmente perdono per i miei pensieri di odio e chiedo dal profondo della mia anima che mi sia permesso di assumere almeno la parte più modesta nel tentativo di alleviare la difficile situazione delle persone, indipendentemente dalla loro nazionalità, in modo che, almeno un giorno il mondo formerà una grande fratellanza e le cose che ho visto diventeranno impossibili.

Ho visto cadaveri stesi lungo i bordi della strada e 50 o 60 persone che lottavano come cani per i pezzi di pane lanciati loro dai compassionevoli poveri di Nikolsk.

Ho paura di pensare cosa significhi l'inverno per la Siberia e i suoi sfortunati abitanti, siano essi contadini russi arrestati o prigionieri di guerra austriaci. Quest'inverno si riunirà il parlamento popolare, ma tutti saranno troppo occupati a elaborare una nuova “Costituzione della Russia libera” - se così posso dire! - preoccuparsi di una sciocchezza come la vita umana. Ciò che ho visto si ripete in tutta la Siberia e migliaia, no, decine di migliaia di persone stanno letteralmente marcendo fino alla morte. Uso queste espressioni con piena consapevolezza, perché in Siberia la vita è la cosa più economica.

Circolano voci secondo cui gli alleati lasceranno la Siberia tra pochi mesi e lasceranno la Russia a combattere per la propria salvezza. Se lo fanno senza portare con sé prigionieri di guerra e senza adottare alcuna misura per prevenire eventi come quelli che ho visto io, che nessuno mi parli più di sciocchezze sull’umanità

1 Quindi nel documento, corretto: Bukeli

o civiltà. Saranno parole vuote. Nella sola Siberia ci sono 250.000 prigionieri. Dove saranno entro la primavera?

Questo diario probabilmente non sarà letto da nessuno tranne che dalla mia cara moglie, sebbene i fatti in esso contenuti siano aperti a tutti per conoscerli. Potrebbero sembrare isterici, ma ogni sera prima di andare a letto prendo appunti mentre sono ancora sotto l'impressione di ciò che ho visto e vorrei trovare qualcuno che abbia visto tutto e abbia ancora la capacità di scrivere in modo intelligente .

Ieri sera, tornando a casa, dopo aver percorso tutto il treno con la dottoressa Rosette, mi sono sentito insolitamente debole. Ciò che ho visto e sentito senza dubbio mi sarebbe sembrato una bugia se qualcuno me ne avesse parlato prima. Stasera mi siedo qui, scrivendo tutti i dettagli nella speranza che questo possa sollevarmi e che sarò di nuovo in grado di pensare in modo razionale e onesto lavorando con la Croce Rossa americana in Siberia per aiutare la povera Russia distrutta.

Questo “treno della morte”, come è ora conosciuto con questo nome in tutta la Siberia orientale, ha lasciato Samara circa 6 settimane fa. A ovest, i dipendenti delle Ferrovie russe si trovano non oltre la stazione della Manciuria, a circa 1.200 miglia a ovest, da qui, attraverso la quale è passato il treno almeno 3 settimane fa. Da allora è passato per Hailar, Qi-tsikar, Harbin, Mulim, avanzando sempre più, come qualcosa di maledetto, attraverso un paese dove i suoi sfortunati passeggeri trovavano pochissimo cibo e ancor meno compassione.

Noi della Croce Rossa americana eravamo seduti tranquillamente nella nostra caserma a Vladivostok quando arrivò un telegramma firmato dal colonnello “l'ufficiale più anziano di 2.500 ufficiali dell'esercito austro-ungarico. Legge:

“Noi, 2.500 ufficiali, tra cui 800 disabili, prigionieri di guerra in Siberia dal 1914, fummo trasportati a Berezovka il 1° novembre 1918 e inviati a Vladivostok. Siamo arrivati ​​qui il 12 novembre. Il comandante russo ci ha ordinato di recarci alla caserma di Nikolsk, ma il comandante giapponese ha annullato l'ordine. Attualmente ci sistemiamo nelle nostre carrozze in un campo aperto. Da diversi anni soffriamo e lottiamo contro la fame, soprattutto dopo la Rivoluzione Russa. Non abbiamo il cibo, i vestiti e il denaro più necessari, soprattutto perché alcuni dei nostri compagni non ricevono lo stipendio dal governo russo da diversi mesi. In nome dell'umanità, chiediamo alla Società della Croce Rossa di prenderci sotto la sua protezione o di farsi carico della tutela dei nostri interessi e di aiutarci a sopportare questa vita dandoci un lavoro adeguato

Quella notte, il 16 novembre, raccolsi lo stretto necessario e la mattina dopo io e un uomo conosciuto come "Shorty" partimmo per la Croce Rossa. Mentre discutevano della situazione lì, abbiamo preso 10 persone e siamo andati al consolato svedese, dove abbiamo ricevuto 2.500 camicie di lana, biancheria intima

noi, trapunte e cappotti, cappelli, pantaloni trapuntati, guanti e sapone. Raccogliemmo una discreta scorta di varie cose, caricammo il tutto con grande fatica e lo spedimmo. Sul treno furono assegnati il ​​dottor Menjet e il dottor Scuddet, i due primari della Commissione. Dopo un viaggio infinito siamo arrivati ​​a Nikolsk. Abbiamo scoperto che gli ufficiali austriaci erano un "caso speciale". Certo, erano in una situazione piuttosto brutta, ma questo è solo uno dei dettagli in questo quadro più ampio di sfortuna.

Il “Treno della Morte” era un fenomeno diverso e molto più terribile. Come ho già detto, ha lasciato Samara circa 2 mesi fa, sotto il comando di diversi ufficiali russi. A quel tempo ospitava 2.100 diversi arrestati. A quanto pare, questi sono stati arrestati tra la popolazione civile. Alcuni erano bolscevichi, altri furono rilasciati dalla prigione di Samara. Molti di loro hanno affermato di essere stati arrestati perché si opponevano ai bolscevichi, all'epoca in cui i bolscevichi erano al potere e quando, dopo le battaglie, i cechi e i russi occuparono Samara, semplicemente sgomberarono l'intera prigione, caricarono tutti gli arrestati questo treno e lo mandò a est.

Da quel giorno all'altro ieri, quando abbiamo trovato questa carovana a Nikolsk, 800 di queste sfortunate persone sono morte di fame, sporcizia e malattie. In Siberia si incontra sfortuna e morte ad ogni passo e, per di più, a tal punto che è in grado di toccare anche il cuore più crudele. Per quanto possiamo contare, ieri c'erano 1.325 uomini, donne e bambini stipati in quelle terribili auto. Dalla notte scorsa i morti sono 6. A poco a poco moriranno tutti se il treno continua nelle stesse condizioni.

Non riesco a capire i russi. A Omsk ci sono milioni di libbre di provviste che non possono essere spedite da nessuna parte a causa della mancanza di materiale rotabile. Può essere crudele da dire, ma mi è venuto in mente che se fosse possibile uccidere tutte queste persone senza dolore, sarebbero necessari 3 dollari di veleno, o 10 dollari di cartucce, eppure per molte settimane questo treno di 50 viaggiavano le macchine, inviate da una stazione all'altra, e ogni giorno ne venivano tirati fuori sempre più cadaveri.

Molte di queste persone sono rimaste in roulotte riscaldate per 5 settimane senza cambiarsi d'abito. Ce n'erano 35-40 in ogni camion da 25 piedi per 11 piedi, le cui porte venivano aperte solo per tirare fuori un cadavere o qualche donna che sarebbe stato meglio essere un cadavere.

Non c'è nulla su questo treno che assomigli alle condizioni sanitarie.

I rifiuti e i cumuli di liquami in cui vivevano queste persone sfidano ogni descrizione. L'ufficiale russo al comando di questo treno fornì spiegazioni poco convincenti sui motivi per cui queste persone erano sottoposte a privazioni e tormenti così terribili. Ha cercato di presentarlo nella luce più giustificabile. Ufficialmente avrebbero dovuto essere nutriti regolarmente in varie stazioni, ma spesso per diversi giorni nessuno dava loro nemmeno il pane.

Se non fosse stato per la gentilezza dei contadini, che con le lacrime agli occhi, uomini e donne, donavano loro quel poco che potevano permettersi, sarebbero rimasti completamente privati ​​di ogni cibo.

Ho parlato con una donna, una dottoressa che lavora per la Croce Rossa nella Guardia Rossa. Funzionerebbe allo stesso modo per chiunque. Una donna molto istruita e intelligente, di circa 40 anni, era sul treno da molte settimane.

Ho parlato con una ragazza di 18 anni, affascinante, sofisticata, intelligente. Era dattilografa e contabile nell'ufficio del sindaco della città di Samara. Il partito avversario è salito al potere, ha chiesto di essere lasciata con lo stesso lavoro ed è stata davvero lasciata. Successivamente le autorità vennero a conoscenza del suo lavoro precedente e fu condannata a 6 giorni di prigione. È caduta in una grande trappola. Era sul treno da molte settimane e se la Croce Rossa non fosse venuta in suo aiuto, sarebbe morta su quel treno. Tutto l'abbigliamento che ha addosso consiste in una camicetta e una gonna sporche, una specie di sottoveste e un paio di calze e scarpe. Non ha un cappotto, con questi feroci freddi invernali.

Ho parlato con un uomo che non riusciva a capire la differenza tra una guardia rossa e un altro soldato. Sua moglie ha litigato con un'altra donna, che a quanto pare ha scritto una denuncia contro di lei. Quella notte fu arrestato a casa sua e accusato di appartenere alla Guardia Rossa. È rimasto in un veicolo riscaldato per 5 settimane. Morirà entro non più di 48 ore.

Ho parlato con un uomo che, tornando a casa dal lavoro, si è fermato per scoprire il motivo della folla di persone per strada. La polizia ha arrestato molti di questa folla. .Era tra gli arrestati. Morirà adesso sul treno. Ho parlato con persone fuggite dai villaggi alla notizia dell'avvicinarsi dei tedeschi, contadini del Volga, che sono stati poi ritrovati in villaggi remoti senza i documenti necessari.

È ovviamente impossibile dimostrare la correttezza di tutte queste storie, ma nonostante ciò le persone muoiono. Li ho visti morire e come la mattina dopo i loro cadaveri venivano tirati fuori dalle auto come spazzatura. I vivi rimangono indifferenti a questo, perché... sanno che presto arriverà il loro turno. Forse invidiano chi è andato in pensione.

Il dottor Skadtser e il dottor Mavjat si sono recati a Vladivostok ieri sera e faranno del loro meglio per presentare questo caso alle autorità competenti. Ho inviato diversi telegrammi e il Sig. IN. Forte di Pechino, arrivato a Vladivostok meno di un giorno fa e immediatamente inviato in nostro aiuto, mi ha informato che lì si sta facendo ogni sforzo per fermare

trascinare una burocrazia infinita per permettere agli esseri umani di morire pur continuando a parlare di libertà, giustizia e umanità.

Se le autorità potessero vedere quello che ho visto, metterebbero rapidamente fine a questa burocrazia, ma le nostre mani sono legate dalla “diplomazia”. Durante questo periodo abbiamo fraternizzato con le guardie ceche, che erano già completamente stanche di questo lavoro, grazie a Dio siamo comunque riusciti a mantenere il treno qui.

Non so cosa sia successo, ma per qualche motivo le autorità russe oggi si comportano diversamente. Hanno ripreso a dare da mangiare ai prigionieri e promettono di lavare i vagoni e di dare la possibilità a questi sfortunati di fare un po' di esercizio, oggi abbiamo mandato 130 persone all'ospedale e in un modo o nell'altro tratteniamo il treno qui. Questa è la cosa principale. Stava per essere rimandato a Samara ieri sera, ma non è ancora partito, e non credo che i russi al comando del treno oseranno rimandarlo indietro con noi, mentre noi siamo sempre lì, scoprendo facciamo noi stessi le carrozze, parliamo con gli arrestati, diamo loro speranza di aiuto e li fotografiamo ogni giorno. Facciamo tutto questo senza permesso e di fronte a questo orrore non ci interessa.

È impossibile trasmettere per iscritto la storia di queste sfortunate donne che furono imprigionate qui in condizioni così terribili. venivano trattati meglio degli uomini. Sapete tutti perché. Ci sono 11 donne in una delle carrozze. Mm si è seduto con loro e ha parlato in un gergo misto di francese, russo e tedesco. All'interno della carrozza è appesa una corda con sopra 4 paia di calze, appartenenti a queste 11 donne. Il pavimento è coperto di spazzatura e terra. Non c'è niente con cui pulirlo, né secchi né scope. Non si sono tolti i vestiti da molte settimane. Al centro della carrozza c'è una piccola stufa e sul pavimento ci sono trucioli di legno e carbone. Lungo le pareti della carrozza ci sono due file di cuccette, sulle quali gli abitanti di questa carrozza dormono di notte e durante il giorno si siedono rannicchiati. Se mai viene dato del cibo agli arrestati, queste donne lo ricevono per prime e la loro condizione fisica è molto migliore rispetto al resto degli arrestati, perché ce ne sono solo 11 in questa carrozza, che conterrebbe 35 uomini, come ce ne sono in altre carrozze.

Passarono altri 2 giorni. Da quando siamo arrivati ​​qui, al treno è stato attaccato un vagone cucina con una grande caldaia e le guardie assicurano che ieri i prigionieri hanno ricevuto della zuppa. Un calderone per 1.325 persone e una zuppa infilata attraverso una finestra di 1 metro e mezzo in una vecchia tazza arrugginita.

Ieri un ufficiale russo ha tirato fuori una delle donne da una delle carrozze. La riporterà di nuovo nella carrozza quando il treno inizierà a muoversi. In questa carrozza c'è anche qualche creatura emaciata che un tempo era umana. Era un giornalista. Sua moglie è nella stessa carrozza. Le restano solo pochi giorni di vita. Quando gli uomini si alzano, riempiono l'intera carrozza.

I vivi e i morti dormono su due file di assi lungo le pareti della carrozza. Questa mattina alle otto e mezza le guardie ci hanno detto che tre persone erano morte durante la notte e che i loro cadaveri erano stati portati via. Mentre camminavamo lungo il treno,

un uomo ci ha fatto cenno di scendere da una carrozza e la guardia ci ha detto che c'erano dei morti in quella carrozza. Abbiamo insistito per aprire la porta e questo è quello che abbiamo visto:

Direttamente oltre la soglia giaceva il cadavere di un ragazzo di età non superiore ai 18-19 anni. Senza giacca, solo con una camicia sottile, talmente stracciata che tutto il petto e le braccia erano nudi; al posto dei pantaloni c'è un pezzo di borsa, senza calzini né stivali.

Che tormento deve aver sopportato questo ragazzo nel brutale freddo siberiano fino alla morte di fame, freddo e sporcizia. Eppure la “diplomazia” ci impedisce di intervenire e aiutarli. Ma teniamo il treno.

Salimmo sulla carrozza e trovammo altre 2 persone morte che giacevano nelle cuccette superiori tra i vivi. Quasi tutti in quella carrozza erano emaciati, semivestiti e con gli occhi infossati. Erano tormentati da una terribile tosse. Su di loro giaceva il marchio della morte. Se gli aiuti non arrivano presto, moriranno tutti. Abbiamo guardato solo in alcune macchine e da una finestra abbiamo visto una bambina di circa 11 anni. Secondo lei, suo padre era stato mobilitato nella Guardia Rossa. Ora il padre, la madre e il bambino sono tutti su questo treno e moriranno tutti qui.

La dottoressa Rosette è una delle persone migliori che abbia mai conosciuto. Quando ho visto come parlava con queste persone sfortunate e cercava di tirarli su di morale, non ho potuto fare a meno di pensare al buon pastore, e a come aiutava anche gli storpi, gli zoppi e i ciechi.

Abbiamo lasciato la carrozza alle 10 perché... dovevamo occuparci della distribuzione del vestiario agli ufficiali austriaci. È possibile che il motivo di ciò sia stato il nostro intervento, o forse è successo qualcosa a Vladivostok di cui non sono a conoscenza, ma in ogni caso, mentre lavoravamo alla stazione, gli arrestati sono stati rilasciati dal treno. Siamo corsi fuori dall'edificio e abbiamo visto una disgustosa processione di 45 carri, ciascuno dei quali era carico di 3-4 prigionieri sotto la guardia cosacca. Abbiamo subito tirato fuori un carro, abbiamo chiesto al nostro autista di prendere posto in mezzo a questo corteo per non farci notare e siamo andati con il corteo.

Dopo 4 verste siamo arrivati ​​alla caserma dell'ospedale governativo. Là i prigionieri venivano fatti scendere dai carri e messi a terra, dove sedevano tremanti. Quindi è stato applicato il metodo russo. Sono state selezionate circa 8 persone, i loro capelli sono stati tutti tagliati, è stato fatto loro un bagno "caldo" e poi, vestiti con pantofole sottili e quello che sembrava un accappatoio, hanno camminato, trascinato o sono stati portati in un altro edificio a circa 100 metri di distanza. c'erano letti di ferro arrugginiti con materassi di paglia sporchi e cuscini altrettanto sporchi. Tuttavia, a quanto pare, questi sfortunati troveranno qui un po' più di conforto rispetto a quello che hanno sperimentato nella loro situazione precedente. Superammo le guardie ed entrammo nell'edificio. Il capo dei cosacchi, con il quale siamo diventati amici, ci ha assicurato che avrebbero ricevuto delle trapunte. Tra queste persone ne vidi molte che, come sapevo, non avevano molto da vivere. La cosa terribile è che tutti ti guardano con un'espressione di profonda tristezza, ma senza amarezza. Sembra che il paese

dare ha distrutto la loro capacità di esprimere rabbia.

Sono stato sul treno già almeno 10 volte e ancora non ho mai visto alcuna espressione sui volti di queste povere, sfinite, stupide creature.

Quando ieri sera sono entrato in ospedale, dove 14 persone giacevano sulla paglia più sporca che si possa immaginare, tre di loro mi hanno rivolto gli occhi spenti, hanno riconosciuto l'uniforme della Croce Rossa e si sono inginocchiati. Uno di loro, un uomo di sessant'anni, aveva al collo un crocifisso d'argento. Singhiozzavano silenziosamente con singhiozzi tremanti e dicevano in russo: "Che Dio e Gesù Cristo vi benedicano e vi ricompensino per quello che avete fatto per noi". Ci siamo sentiti sufficientemente ricompensati per tutto il lavoro svolto in questi giorni, durante i quali non ho mai fatto il bagno, né mi sono rasato, né mi sono spogliato, perché... Finiti gli appunti, crollai sul letto e mi addormentai.

Oggi è il 22 novembre. La mattina ci siamo alzati alle 7 e siamo andati all'ospedale, dove avremmo dovuto incontrare il dottor Seleznev, il comandante militare dell'ospedale. Quando siamo arrivati ​​lì, tutto era in uno stato terribile: per più di 300 pazienti c'erano solo 3 medici e

3 infermieri. Due pazienti morirono durante la notte e il medico constatò che quasi tutti soffrivano di varie malattie, tra cui due casi di tifo.

Successivamente abbiamo appreso che circa una settimana fa due persone affette dalla stessa terribile malattia sono state scaraventate da un treno.

L'ospedale, a disposizione di un medico, è composto da 4 piccoli edifici in legno che possono ospitare non più di 200 persone. Quando siamo arrivati, i pazienti erano sdraiati in tre su un letto stretto, i corridoi erano pieni di corpi distesi sul pavimento di cemento, su un letto con una coperta, con una coperta piegata come cuscino e coperti con una coperta, in una stanza che avrebbero dovuto ospitare 20 pazienti, loro erano 52. Si riusciva a malapena a camminare in mezzo a loro senza calpestarli. Lo spettacolo e l'atmosfera sono travolgenti.

Il dottor Seleznev ci ha mostrato il suo rapporto ufficiale sullo stato dell'ospedale, sottolineando che, come avevo già sentito, durante quelle settimane in cui il treno andava avanti e indietro, i passeggeri morivano ogni giorno per le cause più diverse, tra cui tifo, dissenteria, influenza e fame.

Le persone sul treno rimasero per molte settimane senza cibo caldo, acqua bollita e molti anche senza pane. A causa dell'alimentazione insufficiente e del sovraffollamento delle carrozze, apparvero malattie contagiose. Inoltre, ci sono varie malattie della pelle. Non ho avuto il tempo di contare il numero di malattie che colpivano questi pazienti, perché... Tutti gli sforzi dell'ospedale sono attualmente mirati a lavare tutti i pazienti, a tagliargli i capelli e a raderli, a fornire loro biancheria pulita, tè, cibo e a procurare loro delle stanze, perché... arrivano qui in un flusso continuo. Come dicono gli ufficiali al comando del treno, il capo

la stazione riferisce di aver ricevuto l'ordine di inviare il treno a ovest, ma sono sicuro che tra i suoi passeggeri ci sia ancora un gran numero di persone così esauste e malate che la loro ulteriore permanenza in questi vagoni sarà loro fatale.

Stiamo ancora trattenendo il treno qui con l'aiuto di un ufficiale ceco che ha accettato di disattivare la locomotiva se necessario, ieri sera il capostazione ci ha mostrato l'ordine telegrafico di far partire il treno all'una di notte, ma questo è ancora qui.

Se l'ufficiale riceve l'ordine telegrafico di obbedire ai loro ordini, risponderà che ci sono ostacoli alla partenza del treno, ma che sta facendo tutto ciò che è in suo potere per eliminarli. Se questo non aiuta, obbedirà all'ordine e il treno partirà. Camminerà per circa 4 miglia e poi si fermerà.

Stiamo lottando con tutti i mezzi per avere anche la minima possibilità di salvare vite sfortunate. Oggi la situazione in ospedale è peggiore che mai: 4 sono morti, 3 stanno morendo e qui arrivano sempre più nuovi pazienti. Adesso sono già circa 700. Abbiamo dovuto rilevare una vecchia dependance dell'ospedale, dove giacevano 42 persone su un pavimento sporco, distese sulla paglia, senza cuscini, in una stanza di 41 piedi per 12.

Le latrine sono terribili, indescrivibili, anche per la Russia. È impossibile descriverlo. Ieri sera è arrivato il dottor Mandget e ci ha detto che il generale Graves ha avuto un lungo colloquio con i comandanti giapponesi e russi, i quali gli hanno assicurato che lo avrebbero aiutato con tutti i mezzi a loro disposizione, ma tutto questo sembrava essere servito a ben poco .

Stiamo ancora trattenendo il treno qui. Per 450 rubli abbiamo concordato con uno stabilimento balneare situato a 3/4 di miglio da qui che domani tutti gli arrestati si laveranno nello stabilimento balneare. Partiranno da qui alle 6 del mattino e andranno allo stabilimento balneare, dove si laveranno 60 persone alla volta. Quindi, tutto ciò richiederà 10 ore, o forse di più. Il nostro treno carico di cose è già arrivato, tutti gli arrestati che si recano allo stabilimento balneare con i vestiti contaminati verranno portati via e bruciati, e ciascuno di loro riceverà in cambio un paio di calzini, un maglione e un paio di indumenti da notte. Verranno poi sistemati in nuove carrozze. I padroni non danno secchi; la legge lo richiede, ma dovremo lottare per questo.

4 del mattino del 22 novembre. Fa terribilmente freddo adesso, di notte c'è stata una forte bufera di neve. Strong andò allo stabilimento balneare alle 5 per preparare tutto, e Mandget e Olson dormirono nel veicolo riscaldato in modo da essere a portata di mano quando arrivarono i primi arrestati. Sono rimasto solo, mi fa male la gola e non mi alzerò fino alle 8, quando sarà ora di dare il cambio a Strong.

Sono partiti solo alle 7,30. Perché Il tenente Nowak non è riuscito a trovare prima le auto della Croce Rossa, che erano state spostate durante la notte.

8:15 Sono allo stabilimento balneare adesso, ho appena dato il cambio a Strong, che è andato a casa a fare colazione. Lo stabilimento balneare è già pronto e stiamo aspettando il primo lotto. In lontananza vediamo avanzare un gruppo di persone

muovendosi lentamente, lentamente e con grande difficoltà contro la neve. Molti inciampano e altri prigionieri devono sostenerli. Questa comitiva è composta da 120 sventurati, sorvegliati da 15 soldati con i fucili carichi, come se questi poveretti riuscissero a scappare o resistere, anche se lo volessero.

Tutto quello che possono fare è camminare.

Sono entrate le prime 60 persone e ora c'è un incendio nel cortile dove vengono bruciati i loro vestiti disgustosi. Nello stabilimento balneare, a ciascuno di questi sfortunati è stata data una saponetta e ora si strofinano mentre le guardie tirano fuori i loro vestiti e li bruciano sul rogo. È arrivato un carrello con 80 maglioni, 450 paia di calzini e 120 paia di indumenti da notte.

Domani, quando questo treno comincerà a muoversi, ci saranno 925 croci rosse, ma sono costretto comunque a chiamarlo “il treno della morte”. È inutile nascondere il fatto che quasi tutte queste persone moriranno presto, perché... Appena il treno riprenderà la corsa, verranno ripristinate le vecchie condizioni e ogni giorno nuovamente verranno gettati cadaveri da tutti i vagoni.

28 novembre. Oggi partiremo per Vladivostok. Abbiamo fatto tutto il possibile. Abbiamo appena saputo che nell'ospedale sono stati scoperti altri 30 casi di tifo e solo il cielo sa quanti ce ne sono sul treno. Abbiamo comprato dei secchi e una scopa per le carrozze, che potrebbero aiutare almeno un po'.

Più tardi, ho lasciato Nikolsk in un veicolo riscaldato con 3 soldati americani. Faceva un freddo pungente. Non avevamo una stufa, ma riuscivamo a scaldarci spingendoci a vicenda, lottando e litigando di tanto in tanto. Finalmente siamo arrivati ​​a Vladivostok alle 9:55. Spero che mi sarà permesso di andare con il dottor Rosette in Siberia alla ricerca di altri treni della morte.

Forse abbiamo fatto poco, ma almeno abbiamo salvato qualche centinaio di vite, almeno per un po’, e la lezione pratica sarà utile ai russi.

La previsione del signor Bakeley secondo cui il treno della morte sarebbe rimasto tale si è avverata mentre si muoveva lungo la ferrovia siberiana. sulla strada, prima a ovest, poi a est, poi avanti, poi indietro, di città in città, notizie su di lui filtravano di tanto in tanto a Vladivostok. Nel messaggio ufficiale della Commissione della Croce Rossa del 9 dicembre si legge: “Abbiamo appreso che il treno contenente i prigionieri sarà spostato a una distanza di 10 miglia da Nikolsk, a causa dei disordini causati dalla loro presenza lì, e sarà lasciato in questo posto dove possiamo tenerlo d'occhio in ogni momento."

Il 6 dicembre, invece, il colonnello Emerson delle ferrovie russe. dor. Il corpo ha telegrafato da Harbin che il treno, ora composto da 38 vagoni con prigionieri, aveva lasciato Tisikar e si stava dirigendo a Chita. Così abbiamo ricevuto la notizia che il cosiddetto “treno della morte” era di nuovo in viaggio e inviato nella Siberia occidentale.

Il colonnello Emerson ha detto che il console americano ad Harbin ha chiesto al generale russo, il comandante del movimento sulla ferrovia della Cina orientale. strada, ritarda il treno per Bukedu. Il telegramma diceva che se fosse stato possibile ritardare questo treno ed evacuare gli arrestati nelle baracche occupate dai giapponesi, allora sarebbe stato possibile acquistare

bere abbastanza scorte di cibo per i malati della zona circostante finché il treno da Vladivostok non arriva in soccorso.

Secondo un'altra notizia del 5 dicembre, gli ufficiali delle ferrovie russe. dor. Al Corpo di Tisikar fu proposto di andare a Fevenordi e nelle piccole città più a est, perché. Dal momento in cui il treno lasciò Nikolsk e la Croce Rossa americana si prese cura dei suoi passeggeri, gli sfortunati prigionieri divennero nuovamente vittime di malattie e privazioni ed è stato riferito che c'erano 120 persone gravemente malate a Tizikar, e dopo che il treno lasciò Nikolsk, 15 la gente è morta.

Nel convoglio russo c'erano 15 malati. Le condizioni all'interno e all'esterno delle carrozze erano indescrivibili e il convoglio si trovava in una posizione leggermente migliore rispetto agli arrestati. C'erano circa 32-33 persone in ogni carrozza.

Il telegramma del colonnello Emerson descriveva dettagliatamente lo stato di ogni carrozza, che, in termini di sofferenza e orrore, era uguale allo stato del treno al suo arrivo a Nikolsk, quando abbiamo rivolto ad esso la nostra attenzione. Ferrovia locale dor. i dipendenti hanno inviato un fondo ad Harbin per acquistare scorte di cibo e gli americani locali hanno preso parte a questa faccenda. Il colonnello Emerson ha detto che queste persone avevano bisogno di aiuto immediato, altrimenti sarebbero morte tutte.

Gli ufficiali al comando del treno ricevettero l'ordine telegrafico di non sbarcare i prigionieri in Manciuria, ma di portarli a Chita, e ad Harbin gli ufficiali furono informati che i malati sarebbero stati curati nell'ospedale di Fevenordi, che si trova a 12 verste (circa 8 miglia) a ovest di Harbin.

Era solo uno stratagemma per far uscire il treno da Harbin, perché... l'ospedale di Fevenordi non era in grado di ricevere e ospitare i pazienti. Gli ufficiali al comando del treno non sapevano più cosa fare adesso e si spostavano semplicemente da un posto all'altro.

La Commissione siberiana chiese immediatamente via telegrafo se fosse possibile ritardare il treno in qualche località della Manciuria ed evacuare le persone in un ospedale. Questo è stato riconosciuto dall'ufficio medico come l'unico rimedio nella situazione attuale, soprattutto da quando si è scoperto che l'intero treno era infetto da tifo, rappresentando una seria minaccia.

Speravamo che venissero fatti dei passi, ma la notizia successiva fu che il treno era partito verso est, oltre Chita. Così, 38 carri con prigionieri si spostavano lentamente da un posto all'altro, mentre il numero dei morti e dei moribondi aumentava costantemente, questo è uno degli esempi della situazione in Siberia.

Un'altra settimana. Nel rapporto della Commissione del 16 dicembre si legge: “Gli incidenti tragici legati al treno della morte, di cui si è sentito parlare per la prima volta a Nikolsk, dove era assistito dalla Croce Rossa, aumentano ogni settimana.

Si diceva che la settimana scorsa il treno fosse partito per Chita e che la Croce Rossa stesse facendo tutto il possibile per fermarlo in un luogo dove i moribondi potessero

essere evacuati in ospedale per portare aiuto agli sfortunati ed evitare lo scoppio di un'epidemia.

Ora sembra che, dopo essersi spostato verso ovest, il treno abbia svoltato di nuovo e si sia diretto a Vladivostok”.

Il 10 dicembre è stato riferito che il 7 dicembre il passaggio è passato attraverso la stazione della Manciuria, in direzione di Chita, e che alla stazione della Manciuria è stata fornita un'assistenza significativa agli arrestati. Americani locali dell'esercito e russi. dor. i servi procurarono loro del cibo per un giorno e il generale giapponese fu in grado di fornire ulteriore assistenza. Qui agli arrestati è stata fornita assistenza medica e cibo, quindi il treno è partito ulteriormente verso Chita.

“Tre giorni dopo arrivò un altro telegramma, informando che il treno aveva nuovamente svoltato verso est e che, a quanto pare, si trovava vicino a Tisikar, nel mezzo della Manciuria, sulla ferrovia cinese. dor. Ancora una volta si è tentato di fermarlo e di fornire assistenza medica ai passeggeri. La situazione è tale che il treno si sposta semplicemente da un posto all'altro, perché Ovunque le autorità rifiutano di permettere agli arrestati di scendere dal treno o di far rimanere il treno nel territorio sotto il loro controllo”.

Man mano che i giorni e le notti passano e le settimane si trasformano in mesi, il numero degli sfortunati prigionieri diventa sempre più piccolo, mentre la morte esige il suo tributo crudele e continuo.

Dalle profondità della Siberia arriva questa straziante storia di sofferenza, così terribile nella sua semplicità che difficilmente si può credere.

Il suo significato oggi è che, nonostante tutti i suoi orrori, riflette solo una piccola parte della sofferenza che sembra avvolgere il mondo intero.

La distanza, la politica e la censura nascondevano queste immagini terribili. Ciò che è stata la Russia, dal Baltico al Mar Giallo, è una tragedia che anticipa l'immagine del Giudizio Universale.

Il signor Bukeley, l'operaio della Croce Rossa che racconta questa storia, fino a poco tempo fa era un banchiere a Honolulu. Si è recato in Siberia per fornire tutta l'assistenza possibile ai bisognosi. Ciò che ha incontrato - solo una goccia in un enorme oceano di sventura - è affondato nel profondo della sua anima. Scrive come un uomo esausto e insensibile, turbato dalla consapevolezza stessa di un enorme disastro, come se lui stesso fosse già condannato a morte che incombeva su di lui.

In un manoscritto consegnato oltreoceano al quartier generale della Croce Rossa, ne descrisse il peso, annotando la sera con meccanica precisione ciò a cui assisteva durante il giorno.

La decenza richiedeva l'esclusione di tutto ciò che era inappropriato

stampa, ma ne rimane più che sufficiente per convincere il popolo americano di quanto siamo stati risparmiati dalla miseria generale e per rimproverare le persone compiacenti che evitano di confezionare vestiti per i rifugiati; che pensano che con la vittoria sia finita l'opera della Croce Rossa.

Hai paura di essere investito da un treno? Apparentemente una morte rapida... e ho ottenuto la risposta migliore

Risposta da Lisa AliSa[guru]
Sai... l'ho visto... davanti ai miei occhi... è ancora davanti ai miei occhi... È... SPAVENTOSO... .

Risposta da Signorina Giustizia[guru]
Ad un certo punto. . questo mi taglierà - diventerà disgustoso.
Amo ancora la vita))

Risposta da Gatto Baiyun[guru]
Non è sempre veloce, a seconda di ciò che taglia. Ma si interrompe all'istante. Non ho paura della morte, non importa quale sia)

Risposta da Alex Erokhin[guru]
Bene, bene, morte rapida... Cosa succede se le tue gambe vengono tagliate dalle ruote e rimani in giro? E l'autista, senza sospettare nulla, proseguirà per la sua strada. Ho visto una foto del genere al telegiornale, ma da lì è stato portato fuori solo un ragazzo e allo stesso tempo fumava anche le sigarette Prima =)

Risposta da Mmmmm... sì[novizio]
No, non ho paura. È semplicemente troppo presto per morire.

Risposta da ?”*° .?. °*”? [guru]
Ho preparato una presentazione e l'ho letta a ME STESSO sulle precauzioni di sicurezza,
molto lungo e insinuante, spero di aver raggiunto la COSCIENZA

Risposta da Yameya Akamatsu[guru]
Quando eravamo bambini, ci sdraiavamo sotto i treni per metterci in mostra,
Ebbene, attraverso le traversine, non lungo i binari,
Era inquietante, c'era rumore proveniente da ogni parte e tremori da tutti i lati,
In generale, non definirei facile la morte da un treno

Risposta da Tatyana Vorobyova[guru]
Perché pensarci, tanto meno avere paura. Una persona SA che attraversare la ferrovia CON ATTENZIONE è pericoloso. E questo basta se si seguono le norme di sicurezza. Seduto costantemente nella paura, una persona si prepara un futuro infelice, perché con le sue immagini mentali innesca il meccanismo di incarnazione nella realtà.

Risposta da Eugenia[guru]
Beh, se postumo, allora non ho paura...
ma ancora questo non è il modo migliore per suicidarsi
un conoscente ha detto che è difficile controllarsi quando un treno corre verso di te e il macchinista ti sta ancora dando il segnale di scendere dai binari...

Risposta da Zigzag[guru]
No, non ho paura... ma da un aereo senza paracadute è più divertente))

Risposta da Yovetlana Pukhova[guru]
Sì, temo... dipende da come ci caschi... se ha "successo", allora è veloce... altrimenti... sentirai tutta la gamma di sensazioni

Risposta da Barbarizzo[guru]
Ho paura di discuterne.

Risposta da Maschere, maschere, mascherata[guru]
perché pensare? Volevo saltare dal 3° piano, mi hanno detto, salire fino al 12°, tanto per essere sicuro

Risposta da Uccello[guru]
E la gamba di un amico è stata tagliata. Quindi il treno non è una garanzia di “morte rapida”.

Risposta da Olga******[guru]
Immagina per un secondo come sarai, beh... no.

Risposta da ~? io? Bordo ?~[guru]
Beh, non sono Anna Karenina...
ma vorrei meritarmi una morte veloce, ma non sotto un treno.
Non vorrei vivere bella e morire storpia.
inoltre, è troppo presto per morire, non lo merito ancora.

Risposta da Klepa[guru]
In primo luogo, non è un dato di fatto che sia veloce.
In secondo luogo, anche se sono un sostenitore della cremazione, puramente teoricamente vorrei procedere alla cremazione intera, e non a pezzi...
Esteticamente più gradevole...)))
* * *

Risposta da 3 risposte[guru]

Ciao! Ecco una selezione di argomenti con le risposte alla tua domanda: hai paura di essere investito da un treno? Sembrerebbe una morte rapida...