Döden under ett tåg: när tiden är mer värd än livet. "Dödens tåg" från Buchenwald till Dachau Endast till närmaste station

Journalisten Sergei Sobolev talade om sin frus död under hjulen på ett tåg. Författaren hävdar att tjänstemän som inte bygger normala korsningar vid plankorsningar bär skulden för människors död. Och statistik visar: även där det finns broar springer folk över spåren framför tåg och försöker spara tid.

Dataavvikelse

I Moskva-regionen, vid en järnvägsövergång nära Saltykovskaya-stationen (Gorky-riktningen för Moskvas järnväg), dog 25-åriga Elena Soboleva under hjulen på ett tåg. Hennes man är journalist och bloggare Sergei Sobolev - skrev om denna tragedi på sin Facebooksida, med fokus på problemet med osäkra järnvägskorsningar, även om de är utrustade med lämpliga signaler.

"Den 31 januari tillkännagav tillförordnad guvernör i Moskva-regionen Andrei Vorobyov att myndigheterna tilldelade ytterligare medel för byggandet av civiliserade tunnelbanor och överfarter, men bara utvecklingen av projektet kommer att ta tre år. Det är mycket lätt att hitta en video från 2010 på Internet. I bilderna säger någon lokal byråkrat att byggandet av växeln kommer att påbörjas 2012. Som du förstår har det förberedande arbetet inte ens börjat”, skriver Sergei.

Det är sant att Moscow Railway (Moscow Railway) inte håller med om sådana siffror. De förklarar att "enligt dokumenterad statistik registrerades 4 fall av skada vid denna stopppunkt 2012 och 2 fall 2013." "Andra data stämmer inte överens med verkligheten och citeras från overifierade källor", konstaterar järnvägsministeriet.

Dessutom hävdar de att informationen om de ryska järnvägarnas löfte att bygga en underjordisk eller överjordisk korsning på denna plats inte överensstämmer med verkligheten. Kanske talar vi om en åsikt som uttrycktes till media av en av ledarna för stadsdelen Balashikha 2010, publicerad på Internet, föreslår avdelningen.

Samtidigt förnekar de inte behovet av att bygga övergångsställen och bilövergångar på olika nivåer. När det gäller villkoren för medfinansiering lovas dessa förslag att genomföras tillsammans med regeringarna i Moskva och Moskvaregionen.

"Se upp för tåget!"

Affischer med sådana samtal kan ses på varje station. De som färdas med elektriska tåg har dock förmodligen sett mer än en gång hur fripassagerare hänsynslöst hoppar från plattformar och springer över spåren bara för att undvika vändkorsen.

Dessutom dör ofta människor som korsar järnvägsspår och till och med springer över dem framför ett annalkande tåg utan att titta åt båda hållen. Dessutom hör unga människor som bär hörlurar fortfarande inte ljudsignaler eller spelar välkända "fångare".

Dödsfall inträffar också vid kontrollerade korsningar, som hände med Elena Soboleva. Sådana fall händer vanligtvis människor som har bråttom och springer över spåren mot rött ljus och glömmer att ett tåg inte är en bil. Han kan inte väja eller bromsa snabbt. Därav den sorgliga statistiken, vars siffror växer år för år.

Så den unga kvinnan Elena Soboleva, som järnvägsarbetarna säger, dog för att hon "korsade spåren vid ett förbjudande trafikljus framför ett närliggande tåg." Anställda vid järnvägsministeriet kom till dessa slutsatser efter en utredning som genomfördes tillsammans med polisen.

"För att förhindra en kollision med en fotgängare vidtog föraren nödbromsningsåtgärder, ljudsignaler med ökad volym och ljussignaler med en strålkastare. Dessa data bekräftas av objektiva övervakningsanordningar installerade på det elektriska tåget, som registrerar viktiga parametrar för resan. ”, rapporterar Moscow Railways presstjänst.

Det är sant, som de som har varit tvungna att korsa vägar på denna plats mer än en gång skriver, det finns två korsningar här. ”Den ena är fordons- och fotgängare, den andra (från andra änden av perrongen) är ren fotgängare. Där tänds bomsignalerna långt innan tåget passerar Det visar sig att förbudssignalerna är på nästan alltid, och de helt enkelt inte längre uppmärksamma dem, säger lokalbefolkningen, "Frågan är därför: varför är de installerade och konfigurerade så?"

Dessutom, betonar Vestei.Rus samtalspartner, det är vid denna korsning som höghastighetslinjen gör en krök. "Och den här kröken, på grund av stängslet, förvandlas till en död zon: du kommer inte att förstå om tåget går dit eller inte förrän du sticker ut huvudet... vilket omedelbart kan blåsa av dig som hände med Lena. Soboleva). De samlade hennes huvud i bitar, säger ögonvittnen till tragedin, "Ryska järnvägarna säger att allt är i enlighet med GOST. 30 personer om året är döden enligt GOST?

Järnvägsarbetare, å sin sida, invänder: "Denna korsning är utrustad med ett ljud och lätt trafikljuslarm som varnar för att ett tåg närmar sig. Dessutom, för säker passage av medborgare från spåren "till Moskva" och "från Moskva” finns det förvaringsutrymmen med stängsel som gör det möjligt att se det annalkande tåget. Visuell information läggs upp vid korsningen varning om faran med att bryta mot reglerna för att vara på järnvägsspåren.

När ett hål i staketet ersätter en korsning

Det är osannolikt att någon kommer att hävda att det är bättre att bygga överjordiska eller underjordiska passager över järnvägsspår än att inte bygga dem. Men kommer de att lösa problemet radikalt, med hänsyn till mentaliteten hos majoriteten av ryssarna, för vilka att komma över så snabbt som möjligt är viktigare än deras egen säkerhet?

Om du kör längs Gorky-riktningen från Kurskaya-stationen mot regionen och noggrant tittar dig omkring, kommer du att märka: efter att höghastighets Sapsan började köra här, var många delar av vägen blockerade med solida staket. Men snart gjordes hål i dem så att de inte skulle behöva gå till närmaste passage - inklusive över eller under jord.

Detta händer till exempel vid Reutovo-stationen, där det finns en underjordisk passage. Där, på höger sida om järnvägen, slogs ett hål i staketet och till och med trappsteg trampades ner för backen, som slutar precis vid rälsen.

Bilden är liknande på Elektrougli-stationen. Det finns en överfart (bro), och stigarna är inhägnade på ena sidan med ett rejält staket och på den andra med galler. Men folk som alltid har bråttom har brutit bommar och fortsätter springa över järnvägsspåren. Det är snabbare än att klättra på bron.

Med empati för anhöriga till människor som dog under hjulen på tågen, tillhandahåller järnvägsarbetare objektiv statistik. Och det visar att även om det finns säkra underjordiska eller överjordiska passager, så används de av ett minsta antal passagerare.

Nyligen blev det känt att utredningsmyndigheterna inledde en brottsutredning mot oidentifierade tjänstemän. ryska järnvägarna ett brottmål av vårdslöshet efter dödsfall vid en järnvägsövergång i Primorsky-distriktet i St. Petersburg, som vi pratade om i detalj. Vgudok hittade i sin tur järnvägsarbetare vars identitet är helt fastställd. Människor som ser konsekvenserna av nödsituationer liknande dem som regelbundet inträffar i Turistskaya gatan, med egna ögon – från tågstugan. Så, ett ord till förarna.

– De flesta blir påkörda av tåg. Lite mindre för lastbilar: de är för skrämmande och högljudda. För personbilar - det händer, men inte ofta. Förklaringen här är enkel: du vill vara långt borta från ett snabbt tåg. Tåget är vårt eget, kära du. I den kan du hålla dörrarna med händerna, dra i stoppventilen...”

"Blås, visselpipa, bromsa" - det här är från förares svarta humor när det gäller sekvensen av åtgärder när man slår. Svart humor är en försvarsreaktion från medvetenheten om en annan själs avgång till nästa värld.

Jag klättrar under vagnen och drar den mot mig själv. Vi måste på något sätt skingra folkmassan som har bildats. Jag ropar under vagnen: "Vad tittar du på, gå in för att hjälpa!"

Placeringen av visselpiporna anges i instruktionerna. På vissa ställen finns speciella skyltar. Vissa förare tar inte foten från visselpedalen, medan andra visslar bara när det behövs. Statistik visar att de skjuter ner människor i ungefär lika många.”

”Början av tvåtusendelar, Detskoye Selo station, morgon. Det föll på mig att utföra uppgifterna som assistentförare. Föraren visade sig vara ovanligt visslande. Framför plattformen finns en korsning, och det finns också en övergång. Låt oss gå och vissla. En tjej går, väldigt ung. Av hennes gång att döma vill hon kategoriskt inte lägga märke till tåget. Nödbromsning. Träffa. Sluta. Medan föraren rapporterade händelsen till vakthavande befäl rusade jag iväg för att titta på resultatet. Offret sitter i tre vagnar ( 60 meter) från platsen där vi slog ner henne. Flickan under dragmotorn. Jag klättrar under vagnen och drar den mot mig själv. Vi måste på något sätt skingra folkmassan som har bildats. Jag ropar under vagnen: "Vad tittar du på, gå in för att hjälpa!"

Resultatet uppnåddes, bara den unge polisen var kvar - det verkar som att axelremmarna inte tillåter honom att dra sig tillbaka. Jag drar ut kroppen (vad trodde du? – med en hastighet av 80 kan du hålla dig vid liv?) med huvudet ovanpå dig, med ansiktet nedåt. Vid något tillfälle blixtrade ett ansikte - bara ett barn, ungefär femton år gammalt. Jag räckte den till polisen, han drog den, jag skulle avsluta processen med att ta kroppen i benen. Jag drog och mina händer lossnade av sig själva: mina ben var avskurna vid anklarna. Fötterna lämnades kvar på övergångsstället - skapade rädsla hos andra fotgängare.

Skrämmande? Mycket. Man kan anta att föraren efter en sådan incident kommer att gå på en sup i en vecka eller hitta ett annat sätt att komma till besinning. Hur det än är. Efter att ha anlänt med detta tåg hade vi ett till, och först efter det vi kunde minnas. Nästa dag - att arbeta enligt schemat».

"Jag kan inte se på de döda, jag är rädd att jag kan drömma om dem senare på natten."

"De kan inte kommunicera så lugnt med lik. Jag hade en assistent, Valera. Han och jag "sparkade" en hemlös man som sov på halvsovare. Nödbromsning hjälpte föga den olyckliga mannens öde: han flög nedför. Som chaufför gick jag alltid med en assistent i sådana fall. Vi har kommit, vi letar.

Jag tror att vi ska gå runt lite, om vi inte hittar honom, låt polisen och hundarna söka. Poängen är att om en person är vid liv måste han föras bort och en ambulans tillkallas till närmaste station. Och självklart vill ingen lämna en levande människa som kan hjälpas på sträckan. Letar efter. Vid något tillfälle trampade jag nästan på vår hemlösa man. Ligger ner och stirrar mot himlen. Puls, halspulsådern, ögon - ja, vår man är redo! Icke desto mindre, med tanke på avsaknaden av uppenbar styckning, bestämmer jag mig för att be assistenten springa till svanskabinen och fråga över sändningen om det finns några sjukvårdare bland passagerarna. Jag förstår att jag pratar med tomheten. Jag vänder mig om och Valera ror med hälarna på gruset allra högst upp på vallen. Jag ropar underifrån, vart tog du vägen? "Jag kan inte se på de döda, jag är rädd att jag kan drömma om dem senare på natten." Valera arbetade inte med oss ​​länge, men jag började komma ihåg numret på kontaktledningen nära där olyckan inträffade.”

Ännu en rädd assistent. ”Jag jobbade redan som ingenjör och på helgerna kom jag för att köra elektriska tåg. Allt är detsamma som i föregående fall: en lätt kurva, klienten sitter på halvkorsningar. Nödbromsning ger som du förstår ingen omedelbar effekt, och det borde inte... Slag. Assistenten bad: "Kan du gå ensam, jag är rädd för dem?" För Guds skull. Jag lämnar assistenten i kabinen för att spela in vittnen till ljudsignalen, och jag går själv längs med bilarna på stjärten, så att jag i den sista kan ta ett par män till hjälp - jag kan inte slänga in en person i bilen. Männen hittades snabbt, vi gick ner genom svansen. Och det finns ingen kund! Assistenterna tittar på mig - "Var? Har du förstört något?

Helt plötsligt vårt lik dyker upp. Han kommer ut ur buskarna och går mot oss med de vildaste förbannelseord. Jag kommer fram och säger, kom igen, man, gå på tåget, eftersom du lyckades hålla dig vid liv. Han tittar på mig med en dåsig blick, förädlad av en dryg liter eldvatten. "Vilket tåg? Jag var inte under något tåg! Vem är du, gå härifrån! Och själva skallen är förvrängd. Inte hud, inte hår, bara skallen. Närmare bestämt, vikt åt sidan. Männen förstår ingenting - jag berättade för dem om en möjligen skadad man, men här står han ganska upprätt. De säger: "Är det verkligen han? Eller var det kanske ingenting?” Jo, ja, det hände såklart ingenting, jag drömde allt.

Jag kommer in i stugan, assistenten frågar: "Tja, är det ett lik?" "Ja," svarar jag. - Död kropp. Där går han längs stigen, se dig i spegeln!” Jag vet ingenting om detta liks vidare öde.”

Vilken psykolog som helst kommer att berätta att en stabil stimulans slutar fungera efter en tid. Resultatet av att överföra sådana meddelanden är detsamma - ingen uppmärksammar dem.

”Låt oss inte prata om lik längre. Låt oss prata om aktiv säkerhet. Som ni förstår gör de som sitter i sittbrunnen allt i sin makt för att förhindra kollisioner. Tyvärr är det tekniskt omöjligt att undvika en kollision när den stackars mannen är i vägen för ett tåg. Därför måste vi fundera över hur vi ska förhindra potentiella döda från att ta sig in på järnvägen.

På järnvägen, om någon inte vet, görs lite för att uppnå resultat. Främst för att rapportera och frånsäga sig ansvar. De installerade högtalare på stationerna, från vilka fyra korta pip hörs när tåget närmar sig insignalen i jämn riktning och ett långt pip i udda riktning. Dessa pip betyder ingenting för befolkningen, järnvägsarbetarna vänder redan på huvudet, men man kan bara tycka synd om invånarna i stadsdelarna nära järnvägen, speciellt på natten.”

”Jag hade en chans att se hur det står till med säkerheten och på Viborgsvägen, där de rusar "Allegro" och "Svalor". I stationens tjänstgöringsrum finns en dator, som själv enligt ett schema ger meddelanden på högtalarna: ”Obs! Flytta dig bort från kanten av plattformen! Ett höghastighetståg närmar sig från Buslovskaya (St. Petersburg). Samma sak händer på plattformar som ligger på scenerna. Meddelanden börjar sändas med korta intervall femton ( !!! ) minuter innan tåget passerar. Vilken psykolog som helst kommer att berätta att en stabil stimulans upphör att verka efter en tid och uppfattas som en konstant. Resultatet av att överföra sådana meddelanden är detsamma - ingen uppmärksammar dem.

Det är värre när man är på stationen t.ex. i Zelenogorsk, höghastighetståg från olika håll anländer samtidigt. Vår dator gör vad utvecklaren instruerade den att göra: sänder. Efter att ha gjort ett meddelande startar maskinen omedelbart ett annat, och sedan är det dags att upprepa det första. De stackars passagerarna som väntar på tåget är redo att hålla för öronen.

Ta del av att säkerställa din säkerhet själv: titta åt båda hållen, för det är omöjligt att rädda liv utan medverkan av dess ägare.

Det är inte allt ! "Svalor" till Viborg följa med en hastighet som överstiger 141 km/h, och tillhör därför höghastighetståg. Förbi Zelenogorsk och Roshchino de har hållplatser: de närmar sig plattformen och avgår från den i samma läge som vanliga elektriska tåg, och elektriska tåg utgör ingen fara. Religionen tillåter uppenbarligen inte att ställa in sändningen om deras passage genom dessa två stationer: höghastighetstrafik!

Tror du att det är det? Hur det än är. Det finns även pendlartrafikföretag. De har sina egna mål och mål. Del uppnås genom samma meddelande på alla stationer. Problemet är att olika datorer sänder. Så det visar sig att annonser ganska ofta överlappar varandra. Att ingen kommer att förstå någonting är inte ens värt att komma ihåg, det säger sig självt. Huvudsaken är att alla aktiviteter är genomförda och rutorna är ikryssade. Som vanligt är det ingen som bryr sig om både passageraren och den potentiella avhopparen. Liksom de lokala invånarna."

Slutsatsen är enkel: gå ut på järnvägen, Var med och säkra din egen säkerhet: se åt båda hållen, eftersom det är omöjligt att bevara liv utan medverkan av dess ägare. Titta, det kommer att bli färre glasögon som höjs av förarna för vila.

Befrielsen av koncentrationslägret Dachau den 29 april 1945 av amerikanska trupper gick till historien som "massakern i Dachau". Och allt för att soldaterna, förvånade över massiviteten och grymheten i morden på fångar, sköt mer än femhundra nazister i lägret. Idag i vår recension finns det fotografier av fångar som hade turen att vänta på frigivning.

"Dödens tåg" var namnet på tåget som lämnade Weimar den 8 april 1945 för att transportera fångar från koncentrationslägret Buchenwald till Dachau. På grund av förseningar orsakade av allierade bombningar kom tåget inte fram till sin destination förrän tre veckor senare. Många fångar dog på vägen, och många av dem som nådde denna fruktansvärda plats lyckades överleva - de befriades av enheter från 45:e infanteridivisionen i den 7:e amerikanska armén.

1. Överlevande

2. På backen

3. Glädjefyllt släpp

Menig John Lee var en av de första männen som gick in i lägret. Han sa senare i sina memoarer: "Vagnarna, genomborrade av kulor, var fulla av människor. Tydligen besköts tåget på väg till Dachau. Bilden vi såg var fruktansvärd: människor som slets i bitar, brändes till aska, dör av hunger. Jag kunde inte glömma den här bilden på länge. Det verkade som om de döda tittade in i våra ögon med frågan: "Vad tog dig så lång tid?"

4. Hjälpen kom i tid

5. Gruppfoto

6. Familj

7. Varför tog det dig så lång tid?

8. Järnväg till Magdeburg

Överlevande Dachau-fångar var bland annat albanen Ali Kuci och belgaren Arthur Jolo. Senare skrev de boken "The Last Days of Dachau", där de pratade om alla fasor i "Death Train". Omkring 2 500 av de 6 000 människorna nådde Dachau levande.

9. Fakta är tydliga

10. US Air Force

11. De höll på att dö av hunger

12. Räddning

13. Mänsklighet

Inne i koncentrationslägret såg amerikanerna något som fick även erfarna veteraners hår att resa sig av fasa. Det verkade som om de befann sig i en gren av helvetet på jorden, där absolut ondska hände, från kontakt med vilken en normal person omedelbart förlorar sitt förstånd. Det här är faktiskt vad som hände med amerikanska soldater.

14. Hjälplöshet

15. Jättestor skådespelare

16. Amerikanska befriare

Befälhavaren för garnisonen, SS-löjtnant Heinrich Skodzenski, som befälhavde lägret i drygt ett dygn, sköts nära en av vagnarna på "dödståget", som var fylld till taket med liken av dödade koncentrationslägerfångar . Sedan började soldaterna skjuta vakterna och alla tyska krigsfångar – 560 människor dödades den dagen. Denna händelse gick till historien som "massakern i Dachau".

17. Dödståget Dachau

Män och kvinnor faller på knä och kysser marken i misstro.

20. Tack så mycket

Det känslomässiga tillstånd och mentala trauma som soldaterna fick när de befriade koncentrationsläger och upptäckte de döda och torterade offren för nazismen där återspeglas lite i amerikansk populärkultur. Ett nyligen försök att nämna detta lager av historia var i filmen "Shutter Island" baserad på romanen med samma namn av Dennis Lehane, vars huvudperson, spelad av Leonardo DiCaprio, lider av mardrömmar, inklusive de som är relaterade till avrättningen. av Dachau-vakterna.

Även genom årens prisma, historien om hur...

Karaman V.N.

"Dödens tåg"

(anteckningar av amerikanska Röda Korsets medarbetare Rudolf Bukeley)

De anteckningar som presenteras för läsarens uppmärksamhet1 tillhör den grupp av dokument som av olika anledningar inte passade in i vare sig sovjetisk eller postsovjetisk historieskrivning tillägnad inbördeskrigets historia. En betydande del av sådana anteckningar, dagböcker och minnen dök upp under andra hälften av 1950-talet i Sovjetunionen precis på tröskeln till firandet av 40-årsdagen av den stora socialistiska oktoberrevolutionen. Många deltagare i händelserna under inbördeskriget skickade sina minnen till museer och arkiv. Många var nedtecknade från ord från deltagare i evenemangen, pionjärer och skolbarn, lokala historiker och museiarbetare. Det är anmärkningsvärt att en sådan mängd minnen om inbördeskriget som skickats till museer och arkiv inte har observerats, varken under tidigare eller efterföljande år. I museet uppkallat efter V.K. Arsenyev har ett urval av liknande material. Liknande samlingar finns förresten på många regionala museer och arkiv. En betydande del av dessa memoarer publicerades emellertid inte bara, utan hävdades inte heller som en opublicerad historisk källa.

Anteckningarna från Röda Korsarbetaren Rudolf Bueckeley är anmärkningsvärda för det faktum att de ger en beskrivning av inbördeskriget ur perspektivet av någon som inte var en anhängare eller ens bara en sympatisör för en av de krigförande sidorna, såsom hans landsmän: John Silas Reed och Albert Rees Williams. Rudolf Bukeley var helt enkelt en anständig man som försökte efter bästa förmåga som anställd på Röda Korset att hjälpa dem som behövde hans hjälp. Men till skillnad från sina gladare kollegor2 kunde han tydligen hjälpa lite.

Den publicerade texten består av två delar: den första är R. Bukelis faktiska anteckningar, och den andra är ett litet följebrev till dem.

1 Bukelis anteckningar publicerades tidigare, men i ytterst begränsade upplagor, på regionala förlag. Till exempel: Bukeli R. Death Train / Death Train. Kuibyshev Kuibyshev bokförlag. 1960. sid. 136-148; Rudolph Buckley. Dödens tåg. socialistpartiet i Los Angeles. (14 s. Utan utgivningsår).; För en bibliografi över problemet, se: http://wap. siberia.forum24.ru/?1-12-0-00000080-000-80-0

2 Se till exempel: Lipovetsky V. Barnens ark, eller An Incredible Odyssey. St. Petersburg; ABC-klassiker, 2005; aka: Barnens Ark. Vladivostok. Förlag Rubezh, 2011.

Anteckningarna (PGOM. NV 3096) kom in på Museet uppkallat efter V.K. Arsenyev 1970. Tyvärr har vi ingen information

om när, var och av vem anteckningen från Rudolf Bückelis dagböcker gjordes och vems översättning det var, eftersom. Det är osannolikt att R. Bukeli skrev sina anteckningar på ryska, även om han, av anteckningarna att döma, borde ha kunnat det ryska språket väl. Det är också okänt vem som skrivit följebrevet till dem. Av texten att döma var det kanske en av de amerikanska Röda Korsets anställda.

Texten är tryckt utan förkortningar (förutom författarens förkortningar) i författarens stavning. Endast uppenbara stavfel togs bort och bokstaven e återställdes.

DEATH TRAIN av Rudolf BECKEL1

Idag är det den 18 november 1918. Jag är i Nikolsk-Ussuriysk i Sibirien och de senaste 2 dagarna har jag sett så mycket sorg att det skulle kunna fylla en livstid. Jag ska nu försöka berätta om allt jag sett.

Jag har läst många gånger om det svarta hålet i Kolkata. Jag fick höra om ryska fångar som återvände från tyska läger, helt utmattade av hungerstrejker och tuberkulos. För bara en månad sedan predikade jag läran om "hat". Idag ber jag ödmjukt om ursäkt för mina hattankar och ber från djupet av min själ att jag ska få ta åtminstone den mest blygsamma del i att försöka lindra människors svåra situation, oavsett nationalitet, så att åtminstone en dag kommer världen att bilda ett stort brödraskap och att de saker jag såg skulle bli omöjliga.

Jag såg lik ligga längs vägkanterna och 50 eller 60 människor slåss som hundar för brödbitar som kastades till dem av de medkännande fattiga människorna i Nikolsk.

Jag är rädd att tänka på vad vintern betyder för Sibirien och dess olyckliga invånare, vare sig det är ryska arresterade bönder eller österrikiska krigsfångar. I vinter kommer folkets parlament att sammanträda, men alla kommer att vara för upptagna med att utarbeta en ny "konstitution för det fria Ryssland" - om jag får säga så! - att bry sig om en sådan bagatell som människoliv. Det jag såg upprepas i hela Sibirien och tusentals, nej - tiotusentals människor bokstavligen ruttnar ihjäl. Jag använder dessa uttryck med fullt medvetande, eftersom livet är det billigaste i Sibirien.

Det går rykten om att de allierade kommer att lämna Sibirien om några månader och lämna Ryssland för att kämpa för sin egen räddning. Om de gör detta utan att ta med sig krigsfångar och utan att vidta några åtgärder för att förhindra händelser som de jag såg, låt ingen längre prata dumheter med mig om mänskligheten

1 Så i dokumentet, korrekt: Bukeli

eller civilisationen. Det blir tomma ord. Bara i Sibirien finns det 250 000 fångar. Var kommer de att vara till våren?

Denna dagbok kommer förmodligen inte att läsas av någon utom min kära hustru, även om fakta som finns i den är öppna för alla att bekanta sig med dem. De kanske låter hysteriska, men varje kväll innan jag går och lägger mig skriver jag ner mina anteckningar medan jag fortfarande är under intrycket av vad jag har sett och jag skulle vilja hitta någon som har sett allt och fortfarande har förmågan att skriva intelligent. .

Igår kväll, på vägen hem, efter att ha gått igenom hela tåget med doktor Rosette, kände jag mig ovanligt svag. Det jag såg och hörde hade utan tvekan tyckts vara en lögn för mig om någon hade berättat om det tidigare. Ikväll sitter jag här och skriver ner alla detaljer i hopp om att detta kan avlasta mig och jag ska återigen kunna tänka rationellt och ärligt arbeta med amerikanska Röda Korset i Sibirien för att hjälpa det stackars brutna Ryssland.

Detta "dödståg", som det nu kallas under detta namn i hela östra Sibirien, lämnade Samara för ungefär 6 veckor sedan. I väster finns de ryska järnvägarnas anställda inte längre än till Manchuriens station, cirka 1 200 mil västerut, härifrån, genom vilken tåget passerade för minst 3 veckor sedan. Sedan dess har han passerat genom Hailar, Qi-tsikar, Harbin, Mulim och rörde sig framåt och framåt, som något förbannat, genom ett land där hans olyckliga passagerare fann väldigt lite mat och ännu mindre medkänsla.

Vi från det amerikanska Röda Korset satt tysta i vår baracker i Vladivostok när ett telegram anlände undertecknat av överste ”den högre officeren på 2 500 officerare i den österrikisk-ungerska armén. Det stod:

”Vi, 2 500 officerare, bland dem 800 funktionshindrade, krigsfångar i Sibirien sedan 1914, transporterades till Berezovka den 1 november 1918 och skickades till Vladivostok. Vi kom hit den 12 november. Den ryske befälhavaren beordrade oss att gå till kasernen i Nikolsk, men den japanske befälhavaren avbröt denna order. För närvarande passar vi i våra vagnar på ett öppet fält. Sedan flera år tillbaka har vi lidit och kämpat med hunger, särskilt efter den ryska revolutionen. Vi har inte den nödvändigaste maten, kläderna och pengarna, särskilt för att några av våra kamrater inte har fått löner från den ryska regeringen på flera månader. I mänsklighetens namn ber vi Röda Korset att ta oss under deras skydd eller ta på sig skyddet av våra intressen och hjälpa oss att uthärda detta liv genom att ge oss lämpligt arbete

Den natten, den 16 november, samlade jag ihop det som jag behöver, och nästa morgon begav jag mig och en man känd som "Shorty" till Röda Korset. Medan de diskuterade sakernas tillstånd där tog vi 10 personer och gick till svenska konsulatet där vi fick 2 500 ylleskjortor, underkläder

oss, täcken och kappor, mössor, quiltade byxor, handskar och tvål. Vi samlade ihop en hyfsad förråd av olika saker, laddade det hela med stor möda och skickade iväg. Dr. Menjet och Dr. Scuddet, kommissionens två chefsläkare, tilldelades tåget. Efter en oändlig resa kom vi fram till Nikolsk. Vi fann att de österrikiska officerarna var ett "speciellt fall". Naturligtvis var de i en ganska dålig situation, men detta är bara en av detaljerna i denna större bild av olycka.

"Dödens tåg" var ett annat och mycket mer fruktansvärt fenomen. Som jag redan sa lämnade han Samara för cirka 2 månader sedan, under befäl av flera ryska officerare. Vid den tiden hyste det 2 100 olika arresterade. Tydligen greps dessa från civilbefolkningen. Vissa var bolsjeviker, andra släpptes från Samara-fängelset. Många av dem sa att de arresterades för att de var emot bolsjevikerna, vid en tidpunkt då bolsjevikerna hade makten, och när tjeckerna och ryssarna efter striderna ockuperade Samara, röjde de helt enkelt hela fängelset, laddade alla de arresterade på detta tåg och skickade honom österut.

Mellan den dagen och i förrgår, när vi hittade denna karavan i Nikolsk, dog 800 av dessa olyckliga människor av hunger, smuts och sjukdomar I Sibirien möter man olycka och död vid varje steg och dessutom i en sådan utsträckning att det kan röra även det grymmaste hjärtat. Så vitt vi kan räkna var det 1 325 män, kvinnor och barn inklämda i dessa hemska bilar igår. Sedan igår kväll har 6 dött. Lite i taget kommer de alla att dö om tåget fortsätter under samma förhållanden.

Jag kan inte förstå ryssar. Det finns miljontals pund av proviant i Omsk som inte kan skickas någonstans på grund av bristen på rullande materiel. Det kan vara grymt att säga, men tanken slog mig att om det var möjligt att döda alla dessa människor smärtfritt, så skulle det krävas gift för 3 dollar, eller patroner för 10 dollar, och ändå under många veckor detta tåg på 50 bilar färdades, skickades från en station till en annan, och varje dag drogs fler och fler lik ut ur den.

Många av dessa personer stannade i uppvärmda släpvagnar i 5 veckor utan att byta kläder. Det fanns 35-40 av dem i varje 25-fots gånger 11-fots lastbil, vars dörrar öppnades endast för att dra ut ett lik eller någon kvinna som skulle vara bättre av att vara ett lik.

Det finns inget på detta tåg som liknar sanitära förhållanden.

Avfallet, och högarna av avloppsvatten som dessa människor levde i, trotsar beskrivningen. Den ryske officeren som befäl över detta tåg gav några föga övertygande förklaringar till anledningarna till att dessa människor utsattes för så fruktansvärda umbäranden och plågor. Han försökte framställa detta i det mest berättigade ljuset. Officiellt var det meningen att de skulle matas regelbundet på olika stationer, men ofta under flera dagar gav ingen ens dem bröd.

Om det inte hade varit för böndernas godhet, som med tårar i ögonen, både män och kvinnor, gav dem det lilla de själva hade råd med, så hade de blivit helt berövade all mat.

Jag pratade med en kvinna - en läkare som arbetar för Röda Korset i Röda gardet. Det skulle fungera likadant för vem som helst. En högutbildad, intelligent kvinna, cirka 40 år gammal. Hon hade varit på tåget i många veckor.

Jag pratade med en 18-årig tjej, charmig, sofistikerad, intelligent. Hon brukade vara maskinskrivare och revisor på stadsborgmästarens kontor i Samara. Motparten kom till makten, hon bad om att få sitta kvar i samma jobb och blev verkligen lämnad. Myndigheterna fick senare veta om hennes tidigare arbete och hon dömdes till 6 dagars fängelse. Hon gick i en stor fälla. Hon hade varit på tåget i många veckor och om Röda Korset inte kom till hennes hjälp skulle hon dö på det tåget. Alla kläder hon har på sig består av en smutsig blus och kjol, någon sorts underkjol och ett par strumpor och skor. Hon har ingen päls - i dessa häftiga vinterförkylningar.

Jag pratade med en man som inte kunde förstå skillnaden mellan ett rödgarde och en annan soldat. Hans fru grälade med en annan kvinna, som tydligen skrev en anmärkning mot henne. Den natten greps han i sitt hem och anklagades för att tillhöra röda gardet. Han satt i ett uppvärmt fordon i 5 veckor. Han kommer att dö om inte mer än 48 timmar.

Jag pratade med en man som på väg hem från jobbet stannade för att ta reda på orsaken till folkmassan på gatan. Polisen grep många av denna folkmassa. .Han var bland de gripna. Han kommer att dö nu på tåget. Jag talade med människor som flydde från byar vid nyheten om tyskarnas närmande, bönder från Volga, som senare hittades i avlägsna byar utan de nödvändiga dokumenten.

Det är naturligtvis omöjligt att bevisa riktigheten av alla dessa berättelser, men ändå dör människor. Jag såg dem dö, och hur nästa morgon deras lik drogs ut ur bilarna som sopor. De levande förblir likgiltiga inför detta, eftersom... de vet att deras tur snart kommer. Kanske avundas de de som gått i pension.

Dr. Skadtser och Dr. Mavjat reste till Vladivostok i går kväll och kommer att göra sitt bästa för att lägga fram detta ärende för lämpliga myndigheter. Jag skickade flera telegram och Mr. I. Strong från Peking, som anlände till Vladivostok för mindre än ett dygn sedan och omedelbart skickades till vår hjälp, informerade mig om att alla ansträngningar gjordes där för att stoppa

drar på sig oändliga byråkrati för att låta människor dö samtidigt som de pratar om frihet, rättvisa och mänsklighet.

Om myndigheterna kunde se vad jag såg skulle de snabbt sätta stopp för denna byråkrati, men våra händer är bundna av "diplomati". Under denna tid förbrödrade vi oss med de tjeckiska vakterna, som redan var helt trötta på det här arbetet, vi lyckades ändå behålla tåget här.

Jag vet inte vad som hände, men av någon anledning beter sig de ryska myndigheterna annorlunda idag. De har börjat mata fångarna igen och lovar att tvätta vagnarna och ge dessa olyckliga människor möjlighet att få lite motion, vi har skickat 130 personer till sjukhuset idag och på ett eller annat sätt håller vi tåget här. Detta är huvudsaken. Han skickades nästan tillbaka till Samara i natt, men han gick ändå inte, och jag tror inte att ryssarna som befäl över tåget skulle våga skicka tillbaka honom med oss, medan vi är där hela tiden och upptäcker det själva vagnar, vi pratar med de arresterade, ger dem hopp om hjälp och fotograferar dem varje dag. Vi gör allt detta utan tillåtelse och inför denna fasa bryr vi oss inte om det.

Det är omöjligt att på tryck förmedla historien om dessa olyckliga kvinnor som satt fängslade här under dessa fruktansvärda förhållanden. de behandlades bättre än män. Ni vet alla varför. I en av vagnarna sitter 11 kvinnor. Mm satt med dem och pratade i en blandad jargong av franska, ryska och tyska. Inuti vagnen hänger ett rep med 4 par strumpor på, tillhörande dessa 11 kvinnor. Golvet är täckt av sopor och smuts. Det finns inget att rengöra den med, inga hinkar eller kvastar. De har inte tagit av sig kläderna på många veckor Det står en liten kamin mitt i vagnen och flis och kol ligger på golvet. Det finns två rader britsar längs med vagnens väggar, på vilka invånarna i denna vagn sover på natten och sitter ihophopade om dagen. Om mat någonsin ges till de arresterade får dessa kvinnor den först och deras fysiska kondition är mycket bättre än resten av de arresterade, eftersom det finns bara 11 av dem i denna vagn, som skulle innehålla 35 man, som det finns i andra vagnar.

Ytterligare 2 dagar gick. Sedan vi kom hit har en köksvagn med en stor panna kopplats till tåget och vakterna försäkrar att fångarna fick lite soppa igår. En kittel för 1 325 personer och soppa stack genom ett 1 x 11/2 fots fönster i en gammal rostig kopp.

I går drog en rysk officer ut en av kvinnorna ur en av vagnarna. Han kommer att lämna tillbaka henne till vagnen igen när tåget börjar röra sig. I denna vagn finns också någon utmärglad varelse som en gång var människa. Han var journalist. Hans fru sitter i samma vagn. Hon har bara några dagar kvar att leva. När männen reser sig fyller de hela vagnen.

De levande och de döda sover på två rader av brädor längs med vagnens väggar. I morse vid halv niotiden berättade vakterna att tre personer hade dött under natten och att deras lik förts bort. När vi gick längs tåget,

en man vinkade oss från en vagn och vakten berättade att det fanns döda människor i den här vagnen. Vi insisterade på att öppna dörren och det här är vad vi såg:

Rakt över tröskeln låg liket av en pojke som inte var äldre än 18-19 år. Utan kavaj, bara i tunn skjorta, i sådana trasor att hela bröstet och armarna var bara; istället för byxor finns en bit av en väska, utan strumpor eller stövlar.

Vilken plåga denna pojke måste ha utstått i den brutala sibiriska kylan tills han dog av hunger, kyla och smuts. Ändå hindrar "diplomati" oss från att ingripa och hjälpa dem. Men vi håller tåget.

Vi klättrade upp i vagnen och hittade ytterligare 2 döda personer som låg på de övre britsarna bland de levande. Nästan alla i denna vagn var utmärglade, halvklädda, med insjunkna ögon. De plågades av en fruktansvärd hosta. Dödens märke låg på dem. Om hjälpen inte kommer snart kommer de alla att dö. Vi tittade bara in i ett fåtal bilar, och vid ett fönster såg vi en liten flicka på cirka 11 år. Nu är pappan, mamman och barnet alla på det här tåget och kommer alla att dö här.

Dr Rosette är en av de bästa människorna jag någonsin har känt. När jag såg hur han pratade med dessa olyckliga människor och försökte muntra upp dem, kunde jag inte låta bli att tänka på den gode herden, och hur han också hjälpte handikappade, lama och blinda.

Vi lämnade vagnen vid 10-tiden eftersom... vi fick ta hand om utdelningen av kläder till de österrikiska officerarna. Det är möjligt att orsaken till detta var vårt ingripande, eller kanske något hände i Vladivostok som jag inte känner till, men i alla fall, när vi arbetade på stationen, släpptes de arresterade från tåget. Vi sprang ut ur byggnaden och såg en vidrig procession med 45 vagnar, som var och en var lastad med 3-4 fångar under kosackbevakning. Vi tog genast ut en vagn, bad vår chaufför ta plats mitt i denna procession för att vi skulle bli mindre märkbara och följde med kortegen.

Efter 4 verst anlände vi till statssjukhusets baracker. Där togs fångarna av vagnarna och ställdes på marken, där de satt och darrade. Sedan tillämpades den ryska metoden. Cirka 8 personer valdes ut, deras hår var helt klippt, de fick ett "varmt" bad och sedan, klädda i tunna tofflor och vad som såg ut som en morgonrock, gick de, släpade eller fördes till en annan byggnad cirka 100 meter bort. Det fanns rostiga järnsängar med smutsiga halmmadrasser och lika smutsiga kuddar. Men ändå, tydligen, kommer dessa olyckliga att förses här med lite mer komfort jämfört med vad de upplevde i sin tidigare situation. Vi tog oss igenom vakterna och gick in i byggnaden. Chefen för kosackerna, som vi blev vänner med, försäkrade oss att de skulle få täcken. Bland dessa människor såg jag många som, som jag visste, inte hade länge kvar att leva. Det hemska är att de alla ser på dig med ett uttryck av djupaste sorg, men utan bitterhet. Det verkar som om landet

ge förstörde deras förmåga att uttrycka ilska.

Jag har varit på tåget minst 10 gånger redan och jag har fortfarande aldrig sett något uttryck i ansiktena på dessa stackars, utmattade, dumma varelser.

När jag gick in på sjukhuset i går kväll, där 14 personer låg på det smutsigaste halmstrån man kan tänka sig, vände tre av dem sina dova blickar mot mig, kände igen Röda Korsets uniform och gick ner på sina stackars, ömma knän. En av dem, en sextioårig man, hade ett silverkrucifix hängande runt halsen. De snyftade tyst med kroppsskakande snyftningar och sa på ryska: "Må Gud och Jesus Kristus välsigna dig och belöna dig för det du har gjort för oss." Vi kände oss tillräckligt belönade för allt vårt arbete dessa dagar, då jag aldrig badade, rakade mig eller klädde av mig, eftersom... Efter att ha gjort klart mina anteckningar föll jag ihop på sängen och somnade.

Idag är det den 22 november. På morgonen gick vi upp vid 7-tiden och gick till sjukhuset, där vi skulle träffa Dr Seleznev, sjukhusets militärbefälhavare. När vi kom dit var allt i ett fruktansvärt skick - för mer än 300 patienter fanns det bara 3 läkare och

3 sjuksköterskor. Två patienter dog under natten och läkaren konstaterade att nästan alla led av olika sjukdomar, inklusive två fall av tyfus.

Vi fick senare veta att för ungefär en vecka sedan kastades två personer som led av samma fruktansvärda sjukdom från ett tåg.

Sjukhuset, som står till en läkares förfogande, består av 4 små träbyggnader som inte kan ta emot fler än 200 personer. När vi kom fram låg patienterna tre till en smal säng, korridorerna var fyllda med kroppar som låg på cementgolvet, på en säng av en filt, med en vikt filt för en kudde och täckt med en filt, i ett rum som skulle ha hyst 20 patienter, deras det var 52. Man kunde knappt gå mellan dem utan att trampa på dem. Skådespelet och stämningen där är överväldigande.

Dr Seleznev visade oss sin officiella rapport om sjukhusets tillstånd och betonade att, som jag hade hört tidigare, under dessa veckor medan tåget rörde sig fram och tillbaka, dog passagerare dagligen av en mängd olika orsaker, inklusive tyfus, dysenteri, influensa och svält.

Människor på tåget lämnades i många veckor utan varm mat, kokt vatten och många till och med utan bröd. På grund av otillräcklig näring och överbeläggning av vagnar uppträdde smittsamma sjukdomar. Dessutom finns det olika hudsjukdomar. Jag hann inte räkna antalet sjukdomar som drabbade dessa patienter, eftersom... Alla ansträngningar från sjukhuset syftar för närvarande till att tvätta alla patienter, klippa deras hår och raka dem, förse dem med rent linne, te, mat och få rum åt dem, eftersom... de kommer hit i en kontinuerlig ström. Som tågets befäl säger, chefen

station rapporterar att han fått order att skicka tåget västerut, men jag är säker på att det bland dess passagerare fortfarande finns ett stort antal människor så utmattade och sjuka att deras fortsatta vistelse i dessa vagnar kommer att bli ödesdigert för dem.

Vi håller fortfarande tåget här med hjälp av en tjeckisk officer som gått med på att stänga av motorn vid behov, igår kväll visade stationsmästaren oss en telegraforder att tåget skulle avgå klockan 1 på morgonen, men det är fortfarande här.

Om officeren får en telegrafisk order att lyda deras order, kommer han att svara dem att det finns hinder för tågets avgång, men att han gör allt som står i sin makt för att eliminera dem. Om detta inte hjälper kommer han att lyda ordern och tåget kommer att skickas. Han kommer att gå cirka 4 mil och sedan stanna.

Vi kämpar med alla medel för att få ens den minsta chans att rädda de olyckliga liv. Idag är läget på sjukhuset värre än någonsin - 4 har dött, 3 dör och allt fler nya patienter kommer hit. Nu finns det redan cirka 700 av dem. Vi fick ta över något gammalt uthus till sjukhuset, där 42 personer låg på ett smutsigt golv, utsträckta på halm, utan kuddar, i ett rum som mätte 41 fot gånger 12.

Latrinerna är fruktansvärda, bortom beskrivning, även för Ryssland. Det är omöjligt att beskriva. I går kväll anlände Dr Mandget och berättade att general Graves hade en lång konferens med de japanska och ryska befälhavarna, som försäkrade honom att de skulle hjälpa honom med alla medel som stod till deras förfogande, men allt detta verkade vara till mycket liten nytta. .

Vi håller fortfarande tåget här. För 450 rubel kom vi överens med ett badhus som ligger 3/4 mil härifrån att i morgon skulle alla arresterade tvätta i badhuset. De ska gå härifrån vid 6-tiden på morgonen och gå till badhuset, där 60 personer åt gången ska tvätta. Allt detta kommer alltså att ta 10 timmar, eller kanske mer. Vårt tåglass med tillhörigheter har redan anlänt, alla gripna som går till badhuset i sina nedsmutsade kläder kommer att få sina tillhörigheter borttagna och brända, och var och en av dem får i gengäld ett par strumpor, en tröja och ett par nattkläder. De ska sedan placeras i nya vagnar. Cheferna ger inte hinkar; lagen kräver det, men vi måste kämpa för det.

Klockan 4 på morgonen den 22 november. Det är fruktansvärt kallt nu, det var en rejäl snöstorm på natten. Strong gick till badhuset vid 5-tiden för att förbereda allt, och Mandget och Olson sov i det uppvärmda fordonet så att de skulle finnas till hands när de första arrestanterna anlände. Jag lämnades ensam, min hals gjorde ont och jag går inte upp förrän klockan 8, när det är dags att avlasta Strong.

De gav sig iväg först 7.30. därför att Löjtnant Nowak kunde tidigare inte hitta Röda Korsets bilar, som flyttades under natten.

08:15 Jag är i badhuset nu, jag har precis avlöst Strong, som gick hem för att äta frukost. Badhuset är redan klart, och vi väntar på första omgången. På långt håll ser vi en grupp människor avancera

rör sig långsamt, långsamt och med stor svårighet mot snön. Många snubblar och andra fångar måste försörja dem. Detta sällskap består av 120 olyckliga, bevakade av 15 soldater med laddade gevär, som om dessa stackars människor skulle kunna fly eller göra motstånd, även om de ville.

Allt de kan göra är att gå.

De första 60 personerna gick in och nu brinner det på gården där deras vidriga kläder bränns. I badhuset fick var och en av dessa olyckliga personer en tvål och nu skrubbar de sig medan vakterna tar fram sina kläder och bränner dem på bål. En vagn kom med 80 tröjor, 450 par strumpor och 120 par nattkläder.

I morgon, när det här tåget börjar röra sig, kommer det att finnas 925 röda kors på det, men jag är fortfarande tvungen att kalla det "dödens tåg". Det är ingen idé att dölja det faktum att nästan alla dessa människor kommer att dö snart, för... Så fort tåget börjar röra sig kommer de gamla förhållandena att återställas och varje dag kommer lik att kastas ut ur alla vagnar.

28 november. Idag åker vi till Vladivostok. Vi gjorde allt vi kunde. Vi har precis fått veta att ytterligare 30 fall av tyfus har upptäckts på sjukhuset, och bara himlen vet hur många det finns på tåget. Vi köpte hinkar och en kvast till vagnarna, vilket kan hjälpa åtminstone lite.

Senare lämnade jag Nikolsk i ett uppvärmt fordon med 3 amerikanska soldater. Det var bittert kallt. Vi hade ingen spis, men vi lyckades hålla värmen genom att pressa varandra, brottas och slåss då och då. Till slut anlände vi till Vladivostok kl. 9:55. Jag hoppas att jag kommer att få följa med Dr. Rosette till Sibirien på jakt efter andra dödståg.

Vi kan ha gjort lite, men vi räddade åtminstone några hundra liv, åtminstone för ett tag, och objektsläxan kommer att vara av värde för ryssarna.

Mr. Bakeleys förutsägelse att dödståget skulle förbli ett dödståg gick i uppfyllelse när det rörde sig längs den sibiriska järnvägen. på vägen, först västerut, sedan österut, sedan framåt, sedan tillbaka, från stad till stad, kom nyheterna om honom emellanåt in i Vladivostok. Det officiella meddelandet från Röda Korskommissionen den 9 december löd: ”Vi har fått reda på att tåget som innehåller fångarna kommer att flyttas till ett avstånd av 10 mil från Nikolsk, med tanke på den störning som orsakats av deras närvaro där, och kommer att lämnas på denna plats där vi kan hålla ett öga på det hela tiden."

Den 6 december kom dock överste Emerson från den ryska järnvägen. dor. Kåren telegraferade från Harbin att tåget, som nu består av 38 bilar med fångar, hade lämnat Titsikar och var på väg mot Chita. Således fick vi nyheter om att det så kallade "dödståget" återigen var på väg och skickades till västra Sibirien.

Överste Emerson sa att den amerikanske konsuln i Harbin frågade den ryske generalen, befälhavaren för rörelsen på East China Railway. väg, försena tåget till Bukedu. Telegrammet sa att om det var möjligt att försena detta tåg och evakuera de arresterade till baracker ockuperade av japanerna, så skulle det vara möjligt att köpa

drick tillräckligt med mat för de sjuka i omgivningarna tills tåget från Vladivostok kommer till undsättning.

Enligt en annan nyhet från den 5 december ryska järnvägsofficerare. dor. Corps i Titsikar föreslogs att gå till Fevenordi och till småstäder längre österut, eftersom. Från det att tåget lämnade Nikolsk och amerikanska Röda Korset tog hand om sina passagerare där, blev de olyckliga fångarna återigen offer för sjukdomar och umbäranden och det rapporterades att det fanns 120 farligt sjuka personer i Titsikar, och efter att tåget lämnat Nikolsk, 15 människor dog.

Det fanns 15 sjuka personer i den ryska konvojen. Förhållandena i och utanför vagnarna var obeskrivliga och konvojen hade ett något bättre läge än de gripna. Det var cirka 32-33 personer i varje vagn.

Överste Emersons telegram beskrev i detalj tillståndet för varje vagn, som i termer av lidande och fasa var lika med tågets tillstånd vid dess ankomst till Nikolsk, när vi riktade vår uppmärksamhet mot det. Lokal järnväg dor. anställda skickade en fond till Harbin för att köpa mat, och lokala amerikaner deltog i denna fråga.” Överste Emerson sa att dessa människor behövde omedelbar hjälp, annars skulle de alla dö.

Tågets befälhavare fick order per telegraf att inte landsätta fångarna inom Manchuriet utan föra dem till Chita, och i Harbin informerades officerarna om att de sjuka skulle vårdas på sjukhuset i Fevenordi, som ligger 12. versts (cirka 8 mil) väster om Harbin.

Det här var bara ett knep för att få ut tåget från Harbin, för... sjukhuset i Fevenordi kunde inte ta emot och ta emot patienter. Tågets befäl visste inte alls vad de skulle göra nu, utan flyttade helt enkelt från plats till plats.

Den sibiriska kommissionen frågade omedelbart per telegraf om det skulle vara möjligt att försena tåget på någon plats i Manchuriet och evakuera människor till ett sjukhus. Detta erkändes av medicinsk byrå som det enda botemedlet i den aktuella situationen, särskilt sedan det ögonblick det visade sig att hela tåget var infekterat av tyfus, vilket utgör ett allvarligt hot.

Vi hoppades att några steg skulle tas, men nästa nyhet var att tåget hade gått österut, bortom Chita. Alltså rörde sig 38 vagnar med fångar långsamt från plats till plats, samtidigt som antalet döda och döende stadigt ökade, detta är en av illustrationerna av situationen i Sibirien.

En annan vecka. I kommissionens rapport den 16 december löd: ”Tragiska incidenter i samband med dödståget, som man först hörde talas om i Nikolsk, där det togs om hand av Röda Korset, ökar varje vecka.

Det ryktades att förra veckan hade tåget skickats mot Chita, och Röda Korset gjorde allt för att stoppa det på någon plats där de döende kunde

evakueras till sjukhuset för att ge hjälp till de olyckliga människorna och förhindra att en epidemi bryter ut.

Nu verkar det som att efter att ha flyttat västerut vände tåget igen och gick till Vladivostok.”

Den 10 december rapporterades det att den 7 december gick passagen genom Manchuriens station, på väg till Chita, och att man vid Manchuriens station gav betydande assistans till de arresterade. Lokala amerikaner från armén och ryssar. dor. tjänarna skaffade mat åt dem under en dag, och den japanska generalen kunde ge ytterligare hjälp. Här försågs de gripna med medicinsk hjälp och mat och sedan drog tåget av vidare mot Chita.

”Tre dagar senare kom ett annat telegram som rapporterade att tåget återigen hade svängt österut och att det tydligen var nära Titsikar mitt i Manchuriet på China Railway. dor. Återigen gjordes ett försök att stoppa den och ge medicinsk hjälp till dess passagerare. Situationen är sådan att tåget helt enkelt rör sig från plats till plats, eftersom överallt vägrar myndigheterna att tillåta de arresterade att lämna tåget eller tåget att stanna kvar inom det territorium som står under deras kontroll.”

När dagarna och nätterna flyger förbi, och veckorna förvandlas till månader, blir antalet olyckliga fångar mindre och mindre, eftersom döden kräver sin grymma och kontinuerliga avgift.

Från Sibiriens djup kommer denna hjärtskärande berättelse om lidande, så fruktansvärd i sin enkelhet att den knappt kan tros.

Dess betydelse idag är att den trots alla dess fasor bara återspeglar en liten del av det lidande som tycks omsluta hela världen.

Avstånd, politik och censur gömde dessa fruktansvärda bilder. Det som var Ryssland - hela vägen från Östersjön till Gula havet - är en tragedi som föregriper bilden av den sista domen.

Mr. Bukeley, rödakorsarbetaren som berättar den här historien, var tills nyligen bankir i Honolulu. Han åkte till Sibirien för att ge all möjlig hjälp till de behövande. Det han mötte - bara en droppe i ett enormt hav av olycka - sjönk djupt in i hans själ. Han skriver som en man utmattad och bedövad, orolig av själva medvetandet om en enorm katastrof, som om han själv redan var dödsdömd och svävade omkring honom.

I ett manuskript som levererades över havet till Röda Korsets högkvarter beskrev han tyngden av det och skrev ner på kvällarna med mekanisk precision vad han bevittnade under dagen.

Anständighet krävde uteslutning av mycket som var olämpligt för

pressen, men det återstår mer än tillräckligt för att övertyga det amerikanska folket om hur mycket vi har besparats från det allmänna eländet, och för att förebrå de självbelåtna människor som drar sig för att göra kläder åt flyktingarna; som tror att med segern är Röda Korsets arbete över.

Är du rädd för att bli påkörd av ett tåg? Till synes en snabb död... och fick det bästa svaret

Svar från Lisa AliSa[guru]
Du vet... jag såg det... framför mina ögon... det är fortfarande framför mina ögon... Det är... läskigt... .

Svar från Miss Justice[guru]
Vid en tanke. . det kommer att skära mig - det blir sjukt.
Jag älskar fortfarande livet))

Svar från Katt Baiyun[guru]
Hon är inte alltid snabb, beroende på vad hon skär. Men det stängs av direkt. Jag är inte rädd för döden, oavsett vad det är)

Svar från Alex Erokhin[guru]
Nåväl, snabb död... Vad händer om dina ben skärs av av hjul och du blir liggande? Och föraren, som inte misstänker något, kommer att fortsätta sin väg. Jag såg en sådan bild på nyheterna, men det var bara en kille som togs därifrån, och samtidigt rökte han också Prima-cigaretter =)

Svar från Mmmmmm... ja[nybörjare]
Nej jag är inte rädd. Det är bara för tidigt att dö.

Svar från ?”*° .?. °*”? [guru]
Jag förberedde en presentation och läste den för MIG SJÄLV om säkerhetsåtgärder,
mycket långt och insinuerande hoppas jag att jag har nått MEDVETANDE

Svar från Yameya Akamatsu[guru]
När vi var barn la vi oss under tåg för att visa upp oss,
Tja, tvärs över sliprarna, inte rälsen,
Det var läskigt, det kom ljud från överallt och skakade från alla håll,
I allmänhet skulle jag inte kalla döden från ett tåg lätt

Svar från Tatyana Vorobyova[guru]
Varför tänka på det, än mindre vara rädd. En person VET att det är farligt att korsa järnvägen FÖRSIKTIGT. Och detta räcker om du följer säkerhetsreglerna. Sitter ständigt i rädsla, förbereder en person en olycklig framtid för sig själv, för med sina mentala bilder utlöser han mekanismen för förkroppsligande till verkligheten.

Svar från Evgenia[guru]
Tja, om postumt, då är jag inte rädd...
men ändå är detta inte det bästa sättet att begå självmord
en bekant sa att det är svårt att kontrollera sig när ett tåg rusar mot dig och föraren fortfarande ger en signal som att gå av spåret...

Svar från Sicksack[guru]
Nej, jag är inte rädd... men från ett flygplan utan fallskärm är det roligare))

Svar från Yovetlana Pukhova[guru]
Ja, jag är rädd... beroende på hur du faller under det... om det är "lyckat", så går det snabbt... om inte... kommer du att känna alla sensationer

Svar från Barbarizzz[guru]
Jag är rädd för att diskutera detta.

Svar från Masker, masker, maskerad[guru]
varför tänka? Jag ville hoppa från 3:e våningen, sa de – gå upp till 12:e, bara för att vara säker

Svar från Fågel[guru]
Och en väns ben skars av. Så tåget är ingen garanti för "snabb död".

Svar från Olga ******[guru]
Föreställ dig för en sekund hur du kommer att se ut, ja... nej.

Svar från ~? jag? Fälg ?~[guru]
Jag är inte Anna Karenina...
men jag skulle vilja förtjäna en snabb död, bara inte under ett tåg.
Jag skulle inte vilja leva vackert och dö förlamad.
dessutom är det för tidigt för mig att dö - jag förtjänar det inte än.

Svar från Klepa[guru]
För det första är det inte ett faktum att det är snabbt.
För det andra, även om jag är en anhängare av kremering, rent teoretiskt skulle jag vilja gå till kremering som helhet, och inte i bitar...
Mer estetiskt tilltalande...)))
* * *

Svar från 3 svar[guru]

Hallå! Här är ett urval av ämnen med svar på din fråga: Är du rädd för att bli påkörd av ett tåg? Det verkar som en snabb död...