Moartea sub tren: când timpul este mai prețios decât viața. „Trenul morții” de la Buchenwald la Dachau Doar până la cea mai apropiată stație

Jurnalistul Serghei Sobolev a vorbit despre moartea soției sale sub roțile unui tren. Autorul susține că oficialii care nu construiesc treceri normale la treceri sunt de vină pentru moartea oamenilor. Iar statisticile arată că, chiar și acolo unde sunt poduri, oamenii aleargă peste șine în fața trenurilor, încercând să economisească timp.

Discrepanță de date

În regiunea Moscovei, la o trecere de cale ferată din apropierea gării Saltykovskaya (direcția Gorki a Căii Ferate din Moscova), Elena Soboleva, în vârstă de 25 de ani, a murit sub roțile unui tren. Soțul ei este jurnalist și blogger Sergey Sobolev - a scris despre această tragedie pe pagina sa de Facebook, punând accent pe problema nesiguranței trecerilor de cale ferată, chiar dacă acestea sunt dotate cu semnalizare corespunzătoare.

"Pe 31 ianuarie, guvernatorul interimar al Regiunii Moscova, Andrey Vorobyov, a anunțat că autoritățile alocă fonduri suplimentare pentru construcția de pasaje subterane și supraterane civilizate. Adevărat, doar dezvoltarea proiectului va dura trei ani. Este vorba despre încă aproximativ 60 de cadavre. . Este foarte ușor să găsești pe internet un videoclip din 2010. Pe filmare, un birocrat local spune că construcția schimbului va începe în 2012. După cum înțelegeți, nici măcar nu au început lucrările pregătitoare ”, scrie Sergey .

Adevărat, Căile Ferate din Moscova (MZhD) nu sunt de acord cu astfel de cifre. Aceștia explică că „conform statisticilor documentate, la acest punct de oprire au fost înregistrate 4 cazuri de vătămare în 2012, iar 2 cazuri în 2013”. „Alte date nu corespund realității și sunt citate din surse neverificate”, notează Ministerul Căilor Ferate.

În plus, ei susțin că informațiile despre promisiunea Căilor Ferate Ruse de a construi o trecere subterană sau de tip sol în acest loc nu sunt adevărate. Poate că vorbim despre opinia exprimată presei de unul dintre liderii districtului urban Balashikha în 2010, postată pe internet, presupune departamentul.

Totodată, aceștia nu neagă necesitatea realizării de treceri de pietoni și treceri auto de diferite niveluri. În ceea ce privește condițiile de cofinanțare, aceste propuneri sunt promise a fi implementate în comun cu guvernele Moscovei și Regiunii Moscovei.

— Ai grijă la tren!

Afișe cu astfel de atracții pot fi văzute la fiecare stație. Cu toate acestea, cei care călătoresc cu trenurile au văzut probabil de mai multe ori cum pasagerii clandestini sar imprudent de pe peroane și aleargă pe șine doar pentru a evita turnichetele.

De asemenea, sunt adesea uciși oamenii care traversează șinele de cale ferată și chiar aleargă peste ele în fața unui tren care se apropie fără să se uite în jur. Mai mult decât atât, tânărul din căști în același timp încă nu aude semnale sonore sau cântă celebru „cârlige”.

Decesele apar și la trecerile controlate, așa cum s-a întâmplat cu Elena Soboleva. Astfel de cazuri, de regulă, apar cu oameni care se grăbesc și aleargă peste șine la un semafor roșu, uitând că trenul nu este o mașină. Nu poate vira sau frâna rapid. De aici și statisticile triste, ale căror numere cresc de la an la an.

Așa că tânăra Elena Soboleva, după cum spun feroviarii, a murit pentru că „a traversat șinele la un semafor interzis în fața unui tren din apropiere”. La astfel de concluzii au ajuns angajații Ministerului Căilor Ferate în urma unei anchete efectuate în comun cu poliția.

„Pentru a preveni o coliziune cu un pieton, șoferul a luat măsuri de frânare de urgență, au fost date semnale sonore de volum crescut și semnale luminoase de la un reflector. Aceste date sunt confirmate de dispozitivele de control obiectiv instalate pe trenul electric, care înregistrează parametri importanți. a călătoriei”, transmite serviciul de presă al Căilor Ferate din Moscova.

Adevărat, după cum scriu cei care au fost nevoiți să se intersecteze în acest loc de mai multe ori, aici sunt două tranziții. "Unul este pentru automobile și pietoni, celălalt (de la celălalt capăt al peronului) este pur pietonal. Acolo, semnalele de baraj se aprind cu mult înainte de trecerea trenului. Se dovedește că semnalele de interdicție sunt aproape întotdeauna aprinse și ele pur și simplu nu le mai băgați în seamă”, spun localnicii, „În consecință, întrebarea este: de ce sunt apoi instalate și montate așa?”

În plus, interlocutorii Vestey.Ru subliniază că tocmai la această trecere ramificația de mare viteză face o curbă. „Și această curbă, din cauza gardului, se transformă într-o zonă moartă: nu vei înțelege dacă trenul merge acolo sau nu până nu scoți capul afară... ceea ce te poate demola imediat. Așa cum sa întâmplat cu Lena ( Soboleva). I-au strâns capul în bucăți", spun martorii oculari ai tragediei. „Căile ferate rusești spun că totul este în conformitate cu GOST. 30 de oameni pe an este un deces conform GOST?” Locuitorii din zonă sunt indignați.

Lucrătorii feroviari, la rândul lor, obiectează: „Această trecere este dotată cu semnalizare sonoră și luminoasă care avertizează asupra apropierii unui tren.vezi un tren care se apropie. S-au plasat informații vizuale la trecere cu avertizare despre pericolul încălcării regulile de a fi pe calea ferată”.

Când o gaură în gard înlocuiește trecerea

Este puțin probabil ca cineva să argumenteze că este mai bine să construiți pasaje supraterane sau subterane prin șinele de cale ferată decât să nu construiți. Dar vor rezolva problema radical, ținând cont de mentalitatea majorității rușilor, pentru care a alerga pe calea cât mai curând posibil este mai importantă decât propria lor siguranță?

Dacă conduceți pe direcția Gorki de la gara Kurskaya spre regiune și priviți cu atenție în jur, veți observa: după ce „Sapsan” de mare viteză a început să meargă aici, multe secțiuni de drum au fost blocate cu garduri goale. Cu toate acestea, curând au fost perforate găuri în ele, astfel încât cineva să nu poată merge la cel mai apropiat pasaj - inclusiv suprateran sau subteran.

Deci, de exemplu, se întâmplă la gara Reutovo, unde există un pasaj subteran. Acolo, pe partea dreaptă a căii ferate, s-a făcut o gaură în gard și chiar au fost călcate în picioare de pe deal, care se termină exact la șine.

O imagine similară este la stația Elektrougli. Există un pasaj înălțat (pod), iar potecile sunt împrejmuite pe o parte cu gard gol, pe cealaltă cu grătar. Dar oamenii care se grăbesc mereu au spart gratiile zăbrelei și continuă să alerge peste șinele de cale ferată. Este mai rapid decât urcarea pe un pod.

Empatizând cu rudele persoanelor care au murit sub roțile trenurilor, feroviarii citează statistici obiective. Și arată că, chiar dacă există pasaje subterane sau aeriene sigure, acestea sunt folosite de un număr minim de pasageri.

Zilele trecute s-a aflat că autoritățile de anchetă au făcut dosar împotriva unor oficiali neidentificați Căile Ferate Ruse un dosar penal de neglijență după moartea unor persoane la o trecere de cale ferată din districtul Primorsky din Sankt Petersburg, despre care am vorbit în detaliu. Vgudok, la rândul său, a găsit lucrători feroviari ale căror identități sunt bine stabilite. Persoane care văd consecințele unei urgențe, similare cu cele care apar în mod regulat Strada turistica, cu ochii mei - din cabina de tren. Deci, cuvântul către mașiniști.

„Cei mai mulți oameni sunt loviți de trenuri electrice. Puțin mai puțin - pentru camioane: sunt dureros de înfricoșătoare și zgomotoase. Sub pasager - se întâmplă, dar nu des. Aici explicația este simplă: vrei să fii departe de trenul care se grăbește rapid. Trenul este al lui, dragă. În ea, puteți ține ușile cu mâinile, trageți robinetul ... "

„Lovitură, fluieră, frână” – aceasta este din umorul negru al mașinilor cu privire la succesiunea acțiunilor în timpul unei coliziuni. Umorul negru este o reacție defensivă de la realizarea plecării altui suflet în lumea cealaltă.

Mă târăsc sub mașină, o trag. Trebuie să dispersăm cumva mulțimea formată. Strig de sub mașină: „La ce te uiți, urcă-te să ajuți!”

Punctele de fluier sunt specificate în instrucțiuni. Undeva sunt semne speciale. Unii mașiniști nu își iau piciorul de pe pedala fluierului, unii fluieră doar când este necesar. După cum arată statisticile, ei împușcă oameni aproximativ în mod egal.

„Începutul anilor 2000, stația Detskoye Selo, dimineața. Mi s-a dat postul de asistent șofer. S-a constatat că mașinistul este extrem de „fluierător”. În fața peronului este o trecere, iar acolo există o tranziție. Să mergem să fluierăm. Există o fată, foarte tânără. Judecând după mersul ei, categoric nu vrea să observe trenul. Frânare de urgență. Lovit. Stop. În timp ce inginerul raporta însoțitorului stației despre incident, m-am grăbit să mă uit la rezultat. Victima se află în trei vagoane ( 60 de metri) din locul unde l-am doborât. Fată sub motorul de tracțiune. Mă târăsc sub mașină, o trag. Trebuie să dispersăm cumva mulțimea formată. Strig de sub mașină: „La ce te uiți, urcă-te să ajuți!”.

Rezultatul a fost atins, a rămas doar un tânăr polițist - se pare că curelele de umăr nu permit retragerea. Scot corpul (și ce ai crezut? - de la o viteză de 80 poți rămâne în viață?) cu capul pe mine, cu fața în jos. La un moment dat, o față a fulgerat - doar un copil, de cincisprezece ani. I-am înmânat-o polițistului, el a tras, urma să termin procesul, luând cadavrul de picioare. Trag, iar mâinile se deschid: picioarele sunt tăiate până la glezne. Picioarele au rămas la trecere - pentru a prinde frica pe alți pietoni.

Infricosator? Foarte. Se poate presupune că, după un astfel de incident, șoferul va intra în exces timp de o săptămână sau va găsi o altă cale de a-și veni în fire. Indiferent cât de. După ce am ajuns cu acest tren, am mai avut unul și abia după aceea noi au putut să-și amintească. Ziua urmatoare - să lucreze conform programului».

„Nu pot să mă uit la morți, mă tem că mă pot visa mai târziu în noapte.”

„Nu pot comunica atât de calm cu cadavrele. Am avut un asistent, Valera. Am „lovit” cu el un om fără adăpost, ghemuit pe jumătate de pantofi. Frânarea de urgență a ajutat soarta micuțului nefericit: a zburat pe o pantă. Lucrând ca mașinist, am mers mereu în astfel de cazuri cu un asistent. Hai, căutăm.

Cred că o să mergem puțin, dacă nu o găsim, să-l caute poliția cu câini. Chestia este că, dacă o persoană este în viață, trebuie luată și chemată o ambulanță la cea mai apropiată stație. Și, bineînțeles, nimeni nu vrea să părăsească o persoană vie care poate fi ajutată pe drum. Cauta. La un moment dat, aproape că ne-am călcat pe fund. Întins, privind la cer. Puls, artera carotidă, ochi - ei bine, omul nostru este gata! Cu toate acestea, având în vedere lipsa dezmembrării evidente, decid să-i rog asistentului să alerge în cockpit-ul din coadă și să întreb în emisiune dacă sunt pasageri medicali printre pasageri. Înțeleg că vorbesc cu vidul. Mă întorc și Valera vâslit cu tocuri pe pietriș chiar în vârful terasamentului. țip de jos, unde te-ai spumat? „Nu pot să mă uit la morți, mă tem că mă pot visa mai târziu în noapte.” Valera a lucrat pentru noi pentru o perioadă scurtă de timp, iar eu am început să memorez numărul suportului rețelei de contact, lângă care s-a produs nenorocirea.

Un alt ajutor înfricoșat. „Lucream deja ca inginer, iar în weekend veneam să conduc trenuri electrice. Totul este la fel ca în cazul precedent: o curbă mică, clientul stă pe jumătate de pantofi. Frânarea de urgență, după cum înțelegeți, nu dă un efect instantaneu și nu ar trebui să... Sufle. Asistentul a implorat: „Poți să mergi singur, mi-e frică de ei?”. Pentru numele lui Dumnezeu. Las un asistent în cabină pentru a înregistra martorii semnalului sonor, merg eu însumi de-a lungul mașinilor de pe coadă, pentru a lua câțiva bărbați să ajute la acesta din urmă - o persoană nu poate fi aruncată în mașină. Bărbații au fost găsiți repede, prin coadă coborâm. Și nu există client! Asistenții se uită la mine - „Unde? Nu ai stricat nimic?"

Dintr-o dată ne apare cadavrul. Iese din tufișuri și cu cel mai sălbatic blestem merge în direcția noastră. Urc, zic, hai, zic ei, omule, la tren, de când ai reușit să rămâi în viață. Se uită la mine cu o privire adormită, înnobilat de un litru bun de apă de foc. „Ce tren? Nu eram sub niciun tren electric! Cine ești tu, pleacă de aici!” Și craniul însuși este înclinat. Nu piele, nu păr, doar un craniu. Mai exact, este pliat în lateral. Bărbații nu înțeleg nimic – le-am spus despre un bărbat posibil rănit, dar iată-l în picioare. Ei spun: „Este chiar el? Sau poate nu a fost nimic? Ei bine, da, desigur, nu a fost nimic, am visat totul.

Intru în carlingă, asistentul întreabă: „Ei bine, este cadavrul?” „Da”, răspund. - Cadavru. Acolo merge pe potecă, uită-te în oglindă! Nu știu nimic despre soarta ulterioară a acestui cadavru.

Orice psiholog va spune că un stimul stabil încetează să acționeze după ceva timp. Rezultatul transmiterii unor astfel de mesaje este același - nimeni nu le acordă atenție.

„Să nu mai vorbim despre cadavre. Să vorbim despre siguranța activă. După cum înțelegeți, cei care stau în cabină fac tot ce le stă în putere pentru a preveni coliziunile. Din păcate, este imposibil din punct de vedere tehnic să evitați o coliziune când bietul tip se afla în calea trenului. Prin urmare, trebuie să ne gândim la cum să prevenim potențialii morți pe calea ferată.

Pe calea ferată, dintr-o dată, cine nu știe, se face puțin pentru a obține un rezultat. Practic, raportarea și declinarea răspunderii. În stații erau atârnate difuzoare, dintre care, atunci când trenul se apropie de semnalul de intrare, se aud patru bipuri scurte în direcția pară și un bip lung în direcția impară. Aceste coarne nu înseamnă nimic pentru populație, feroviarii întorc deja capul, dar nu se poate decât să-i fie milă de locuitorii din cartierele care se apropie de bucata de fier, mai ales noaptea.

„Am avut șansa să văd cum stau lucrurile cu securitatea și în mișcarea Vyborg, unde „Allegro” și „Rândunile”. În camera însoțitorului se află un calculator, care el însuși, conform programului, emite mesaje către difuzoare: „Atenție! Îndepărtează-te de marginea platformei! Un tren de mare viteză se apropie de la Buslovskaya (Sankt Petersburg). Același lucru se întâmplă și pe platformele situate pe transporturi. Mesajele încep să fie transmise la un interval scurt de cincisprezece ( !!! ) cu minute înainte de trecerea trenului. Orice psiholog va spune că un stimul stabil încetează să acționeze după ceva timp și este perceput ca o constantă. Rezultatul transmiterii unor astfel de mesaje este același - nimeni nu le acordă atenție.

Mai rău când sunteți la gară, de exemplu, în Zelenogorsk, în același timp există trenuri de mare viteză de diferite direcții. Computerul nostru stabilește ceea ce i-a cerut dezvoltatorul să facă: transmite. După ce a făcut un anunț, aparatul pornește imediat un altul și apoi este timpul să îl repeți pe primul. Pasagerii săraci care așteaptă trenul sunt gata să-și astupe urechile.

Participați la asigurarea propriei siguranțe: priviți în ambele direcții, deoarece este imposibil să salvați o viață fără participarea proprietarului acesteia.

Asta nu e tot ! „Ringunele” pe Vyborg deplasându-se cu o viteză mai sus 141 km/h, și, prin urmare, aparțin trenurilor de mare viteză. De Zelenogorsk și Roșchino au opriri: conduc până la peron și se îndepărtează de el în modul trenurilor electrice obișnuite, iar trenurile electrice nu mai reprezintă un pericol. Evident, religia nu permite anularea emisiunii despre trecerea lor prin aceste două stații: trafic de mare viteză!

Crezi că asta este? Indiferent cât de. Există și transportatori suburbani. Ei au propriile lor scopuri și obiective. La porțiune se ajunge prin aceeași notificare pe stații. Problema este că diferite computere transmit. Deci, se dovedește că destul de des reclamele se suprapun. Este de la sine înțeles că nimeni nu va înțelege nimic, nici măcar nu merită să ne amintim. Principalul lucru este că toate activitățile au fost finalizate, căpușele sunt bifate. Atât pasagerul, cât și potențialul dezertor, ca de obicei, nu dau doi bani. La fel ca localnicii.”

Concluzia este simplă: mergi la calea ferată, Participă la asigurarea propriei siguranțe: Privește în ambele părți, pentru că este imposibil să salvezi o viață fără participarea proprietarului ei. Uite, va fi mai puțin pentru câteva pahare ridicate de mașiniști pentru pace.

Eliberarea lagărului de concentrare de la Dachau la 29 aprilie 1945 de către trupele americane a intrat în istorie ca „Masacrul de la Dachau”. Și totul pentru că soldații, uimiți de caracterul de masă și cruzimea crimelor prizonierilor, au împușcat peste cinci sute de naziști în lagăr. Astăzi, în recenzia noastră există fotografii cu prizonieri care au avut norocul să aștepte eliberarea lor.

„Trenul morții” – așa se numește trenul, care la 8 aprilie 1945 a părăsit Weimar pentru a livra prizonierii din lagărul de concentrare Buchenwald la Dachau. Din cauza întârzierilor cauzate de bombardamentele aliate, trenul nu a ajuns la destinație decât trei săptămâni mai târziu. Mulți prizonieri au murit pe drum, iar mulți dintre cei care au ajuns în acest loc teribil au reușit să supraviețuiască - au fost eliberați de unitățile Diviziei 45 Infanterie a Armatei a 7-a Americane.

1. Supraviețuitori

2. Pe deal

3. Eliberare vesela

Soldatul John Lee a fost unul dintre primii oameni care au intrat în tabără. Mai târziu a spus în memoriile sale: „Mașinile, străpunse de gloanțe, erau pline de oameni. Este evident că trenul a fost tras în drum spre Dachau. Poza pe care am văzut-o a fost îngrozitoare: oameni sfâșiați în bucăți, arși până la pământ, morți de foame. Nu am putut uita această poză mult timp. Se părea că morții s-au uitat în ochii noștri cu întrebarea: „De ce durezi atât de mult?”

4. Ajutorul a sosit la timp

5. Fotografie de grup

6. Familie

7. De ce durezi atât de mult?

8. Calea ferată spre Magdeburg

Printre prizonierii supraviețuitori din Dachau s-au numărat albanezul Ali Kuchi și belgianul Artur Jolo. Mai târziu au scris cartea „Ultimele zile ale lui Dachau”, în care povesteau despre toate ororile „Trenului morții”. Aproximativ 2.500 din 6.000 de oameni au ajuns în viață la Dachau.

9. Fapte pe față

10. Forțele aeriene americane

11. Mureau de foame

12. Mântuirea

13. Umanitatea

În interiorul lagărului de concentrare, americanii au văzut ceva care a făcut ca părul să se ridice de groază chiar și pe veteranii experimentați. Părea că au ajuns într-o ramură a iadului de pe Pământ, unde se întâmpla răul absolut, din contactul cu care orice om normal își pierde imediat mințile. De fapt, asta sa întâmplat cu soldații americani.

14. Neputință

15. Distribuție uriașă

16. Eliberatorii americani

Comandantul garnizoanei, locotenentul SS Heinrich Skodzienski, care a comandat lagărul pentru puțin peste o zi, a fost împușcat lângă unul dintre vagoanele „trenului morții”, care a fost umplut până la acoperiș cu cadavrele prizonierilor uciși din lagărele de concentrare. Apoi soldații au început să împuște pe gardieni și pe toți prizonierii de război germani - în acea zi au fost uciși 560 de oameni. Acest incident a intrat în istorie ca „Masacrul de la Dachau”.

17. Trenul morții Dachau

Bărbații și femeile cad în genunchi și sărută pământul cu neîncredere.

20. Mulțumesc mult

Starea emoțională și trauma psihică pe care le-au primit soldații atunci când au eliberat lagărele de concentrare și au găsit victime moarte și torturate ale nazismului acolo sunt puțin reflectate în cultura populară americană. O încercare recentă de a menționa acest strat al istoriei a fost în filmul „Shutter Island” bazat pe romanul cu același nume al lui Dennis Lehane, al cărui personaj principal, interpretat de Leonardo DiCaprio, suferă de coșmaruri, inclusiv cele asociate cu execuția lui. paznicii Dachau.

Chiar și prin prisma anilor, povestea este izbitoare.

Karaman V.N.

„Trenul morții”

(note ale membrului Crucii Roșii Americane, Rudolf Bueckeli)

Notele1 aduse în atenția cititorului aparțin grupului de documente care, din diverse motive, nu s-au încadrat nici în istoriografia sovietică, nici în istoriografia post-sovietică dedicată istoriei războiului civil. O parte semnificativă a unor astfel de note, jurnale, amintiri au apărut în a doua jumătate a anilor 1950 în URSS chiar în ajunul sărbătoririi a 40 de ani de la Marea Revoluție Socialistă din Octombrie. Mulți participanți la evenimentele Războiului Civil și-au trimis memoriile la muzee și arhive. Multe au fost înregistrate din cuvintele participanților la evenimente de către pionieri și școlari, istorici locali și lucrătorii muzeelor. Este de remarcat faptul că un astfel de volum de amintiri ale Războiului Civil trimis muzeelor ​​și arhivelor nu a fost observat, nici în anii anteriori, nici în anii următori. În muzeul numit după V.K. Arseniev are o selecție de materiale similare. Apropo, există colecții similare în multe muzee și arhive regionale. Cu toate acestea, o parte semnificativă a acestor memorii nu numai că nu a fost publicată, dar nu a fost solicitată ca sursă istorică nepublicată.

Notele angajatului Crucii Roșii Rudolph Bueckel sunt remarcabile prin faptul că oferă o descriere a Războiului Civil din partea cuiva care nu a fost un susținător sau chiar doar un simpatizant al uneia dintre părțile în conflict, cum ar fi compatrioții săi: John Silas Reed. și Albert Rhys Williams. Rudolf Bukely a fost doar un om cumsecade care s-a străduit din răsputeri, fiind angajat al Crucii Roșii, să-i ajute pe cei care aveau nevoie de ajutorul lui. Dar se pare că, spre deosebire de colegii săi mai fericiți2, a putut să ajute puțin.

Textul publicat este alcătuit din două părți: prima este notele proprii ale lui R. Bukely, iar a doua este o mică scrisoare de intenție adresată acestora.

1 Notele lui Bukely fuseseră publicate anterior, dar într-o ediție extrem de limitată, de către edituri regionale. De exemplu: Bukely R. Trenul morții / Trenul morții. Kuibyshev Editura de carte Kuibyshev. 1960. p. 136-148; Rudolph Bukely. Trenul Morții. Partidul Socialist din Los Angeles. (14 p. Fără an de publicare).; Pentru bibliografia problemei, vezi: http://wap. siberia.forum24.ru/?1-12-0-00000080-000-80-0

2 Vezi de exemplu: Lipovetsky V. Arca copiilor sau Odiseea incredibilă. St.Petersburg; ABC Classics, 2005; alias: Chivotul Copiilor. Vladivostok. Editura Frontier, 2011.

Note (PGOM. NV 3096) au fost primite de Muzeul care poartă numele V.K. Arseniev în 1970. Din păcate, nu avem informații

despre când, unde și de către cine s-a făcut o înregistrare din jurnalele lui Rudolf Bueckeli și a cărui traducere este, pentru că. este puțin probabil ca R. Bukeli să-și fi scris notițele în rusă, deși, judecând după note, trebuie să fi știut bine limba rusă. De asemenea, nu se știe cine le-a scris scrisoarea de intenție. Judecând după text, este posibil să fi fost unul dintre angajații americani ai Crucii Roșii.

Textul este tipărit fără abrevieri (cu excepția abrevierilor autorului) în ortografia autorului. Au fost eliminate doar greșelile evidente și litera ё a fost restaurată.

TRENUL MORTII Rudolf BEKELI1

Astăzi este 18 noiembrie 1918. Sunt în Nikolsk-Ussuriysk în Siberia și în ultimele 2 zile am văzut atât de multă durere încât ar putea umple toată viața. Voi încerca să spun acum despre tot ce am văzut.

Am citit de multe ori despre gaura neagră din Calcutta. Mi s-a spus despre prizonierii ruși care se întorceau din lagărele germane, complet epuizați de greva foamei și tuberculoză. Cu doar o lună în urmă am predicat doctrina „ura”. Astăzi îmi cer iertare cu umilință pentru gândurile mele de ură și cer din adâncul sufletului meu să mi se permită să iau cel puțin cel mai umil rol în încercarea de a alina situația oamenilor, indiferent de naționalitatea lor, pentru ca măcar într-o zi lumea va forma o singură frăție mare și lucrurile pe care le-am văzut devin imposibile.

Am văzut cadavre întinse pe marginile drumului și 50 sau 60 de oameni care se luptau ca niște câini pentru bucăți de pâine aruncate lor de săracii plini de compasiune din Nikolsk.

Mi-e teamă să mă gândesc ce înseamnă iarna pentru Siberia și locuitorii ei nefericiți, fie că sunt țărani arestați ruși sau prizonieri de război austrieci. Parlamentul popular se va întruni în această iarnă, dar toată lumea va fi prea ocupată să redacteze o nouă „Constituție a Rusiei Libere” – dacă îmi permit să spun așa! - să ai grijă de un asemenea fleac precum viața umană. Ceea ce am văzut se va repeta în toată Siberia și mii, nu - zeci de mii de oameni putrezesc literalmente până la moarte. Folosesc aceste expresii cu deplină conștiință, pentru că viața este cel mai ieftin lucru din Siberia.

Există zvonuri că aliații vor părăsi Siberia în câteva luni și vor părăsi Rusia pentru a lupta pentru propria ei salvare. Dacă fac asta fără să ia prizonieri de război cu ei și fără să ia măsuri pentru a preveni evenimente precum cele pe care le-am văzut eu, să nu-mi mai vorbească nimeni prostii despre umanitate.

1 Deci, în document, dreapta: Bukeley

sau civilizație. Acestea vor fi cuvinte goale. Numai în Siberia sunt 250.000 de prizonieri. Unde vor fi până în primăvară?

Acest jurnal poate nu va fi citit de nimeni, în afară de draga mea soție, deși faptele conținute în acesta sunt deschise oricui să le citească. S-ar putea să sune isteric, dar în fiecare seară înainte de a merge la culcare îmi notez notele în timp ce sunt încă sub impresia a ceea ce am văzut și mi-ar plăcea să găsesc o persoană care să fi văzut totul și să-și păstreze capacitatea de a scrie inteligent. .

Aseară, în drum spre casă, după ce am mers tot drumul prin tren cu doctorul Rosette, m-am simțit neobișnuit de slăbit. Ceea ce am văzut și auzit, fără îndoială, mi s-ar fi părut o minciună dacă cineva mi-ar fi spus înainte. Stau aici în seara asta și scriu toate detaliile în speranța că acest lucru mă poate ușura, astfel încât să pot din nou să gândesc rațional și să lucrez cinstit cu Crucea Roșie Americană din Siberia pentru a ajuta săraca Rusie zdrobită.

Acest „tren al morții”, așa cum este cunoscut acum sub acest nume în toată Siberia de Est, a părăsit Samara în urmă cu aproximativ 6 săptămâni. La vest, angajații căilor ferate rusești nu sunt mai departe de gara Manciuria, la aproximativ 1.200 de mile spre vest, de aici, prin care a trecut trenul în urmă cu cel puțin 3 săptămâni. De atunci, a trecut prin Hailar, Qi-qihar, Harbin, Mulim, mergând și mai departe ca pe ceva al naibii, printr-o țară în care pasagerii lui nefericiți au găsit foarte puțină mâncare și chiar mai puțină compasiune.

Noi, de la Crucea Roșie Americană, stăteam liniștiți în cazarma noastră din Vladivostok când a sosit o telegramă, semnată de colonelul „senior al celor 2.500 de ofițeri ai armatei austro-ungare. Ea a spus:

„Noi, 2500 de ofițeri, dintre care 800 de invalizi, prizonieri de război în Siberia din 1914, am fost transportați la Berezovka la 1 noiembrie 1918 și trimiși la Vladivostok. A ajuns aici pe 12 noiembrie. Comandantul rus ne-a ordonat să mergem la cazarma din Nikolsk, dar comandantul japonez a anulat acest ordin. În prezent suntem plasați în vagoanele noastre într-un câmp deschis. De câțiva ani deja suferim și ne luptăm cu foamea, mai ales după revoluția rusă. Nu avem cele mai necesare alimente, îmbrăcăminte și bani, mai ales că unii dintre tovarășii noștri nu mai primesc salarii de la guvernul rus de câteva luni. În numele umanității, cerem Societății de Cruce Roșie să ne ia sub protecția sa sau să preia protecția intereselor noastre și să ne ajute să înduram această viață dând o muncă potrivită.

În acea noapte, de 16 noiembrie, mi-am împachetat lucrurile esențiale, iar a doua zi dimineață un bărbat cunoscut sub numele de „Shorty” și cu mine am pornit spre Crucea Roșie. În timp ce se discuta situația acolo, am luat 10 persoane și am mers la consulatul suedez, de unde am luat 2.500 de cămăși de lână,

noi, pilote și paltoane, pălării, pantaloni matlasați, mănuși și săpun. Am adunat un stoc decent de diverse lucruri, le-am încărcat pe toate cu mare efort și l-am trimis. Dr. Mendjet și Dr. Scud-det, cei doi medici șefi ai Comisiei, au fost repartizați în tren. După o călătorie nesfârșită, am ajuns la Nikolsk. Am constatat că ofițerii austrieci erau un „caz special”. Desigur, se aflau într-o poziție destul de proastă, dar acesta este doar unul dintre detaliile din această imagine de ansamblu a nenorocirii.

„Trenul morții” a fost un fenomen diferit și mult mai înfiorător. După cum spuneam, a părăsit Samara acum vreo 2 luni, sub comanda mai multor ofițeri ruși. Acesta găzduia la acea vreme 2.100 de deținuți diferiți. Se pare că erau civili arestați. Unii erau bolșevici, alții au fost eliberați din închisoarea Samara. Mulți dintre ei au spus că au fost arestați pentru că s-au opus bolșevicilor, într-un moment în care bolșevicii erau la putere, iar când, după lupte, cehii și rușii au ocupat Samara, pur și simplu au curățat întreaga închisoare, au încărcat pe toți cei arestați. acest tren și l-a trimis spre est.

Între acea zi și alaltăieri, când am găsit această rulotă la Nikolsk, 800 dintre acești nefericiți au murit de foame, murdărie și boală.În Siberia, întâlnești nenorociri și moarte la fiecare pas și, mai mult, în așa măsură încât este capabil să atingă chiar și cea mai crudă inimă. Din câte putem număra, au fost ieri 1.325 de bărbați, femei și copii strânși în acele vagoane îngrozitoare. 6 au murit de aseară. Încetul cu încetul, toți vor muri dacă trenul va continua să se deplaseze în aceleași condiții.

Nu-i pot înțelege pe ruși. Există milioane de lire sterline de provizii în Omsk care nu pot fi trimise nicăieri din cauza lipsei de material rulant. Poate fi crud să spun, dar mi-a trecut prin minte că, dacă toți acești oameni ar fi uciși fără durere, ar fi nevoie de otravă în valoare de 3 dolari sau de cartușe de 10 dolari și, totuși, timp de multe săptămâni, acest tren de 50 de vagoane a rătăcit, a trimis. de la o stație la alta și în fiecare zi erau scoase din ea tot mai multe cadavre.

Mulți dintre acești oameni au stat în vagoane timp de 5 săptămâni fără să-și schimbe hainele. Sunt între 35 și 40 de ei în fiecare mașină de 25 de picioare pe 11, ale căror uși erau deschise doar pentru a scoate un cadavru sau vreo femeie care ar fi mai bine să fie cadavru.

Nu există nimic în acest tren care să semene cu condițiile sanitare.

Viya și grămezile de canalizare în care trăiau acești oameni sunt dincolo de orice descriere. Ofițerul rus la comanda acestui tren a dat câteva explicații neconvingătoare cu privire la motivele pentru care acești oameni sunt supuși unor greutăți și chinuri atât de teribile. A încercat să o prezinte în lumina cea mai dezgustătoare. Oficial, trebuia să fie hrăniți în mod regulat la diferite stații, dar de multe ori, timp de câteva zile, nimeni nu le dădea nici măcar pâine.

Dacă n-ar fi fost bunătatea țăranilor, care cu lacrimi în ochi, ca bărbații și femeile, le dădeau puținul pe care și-au putut permite, ar fi fost complet lipsiți de orice hrană.

Am vorbit cu o femeie - un medic care lucrează la Crucea Roșie în Garda Roșie. Ar funcționa și pentru oricine. O femeie foarte educată, inteligentă, în vârstă de 40 de ani. A fost în tren multe săptămâni.

Am vorbit cu o fată de 18 ani, drăguță, sofisticată, inteligentă. A fost dactilografă și contabilă în biroul primarului din Samara, a venit la putere un partid urât, ea a cerut să fie lăsată în același loc de muncă și a fost cu adevărat părăsită. Ulterior, autoritățile au aflat despre fostul ei loc de muncă și a fost condamnată la 6 zile de închisoare. Ea a căzut într-o mare capcană. A petrecut multe săptămâni în tren, iar dacă Crucea Roșie nu îi vine în ajutor, va muri în acest tren. Toate hainele pe care le are pe ea însăși constă dintr-o bluză și o fustă murdară, un fel de fustă și o pereche de ciorapi și pantofi. Ea nu are haină - în acest frig aprig de iarnă.

Am vorbit cu un om care nu putea înțelege diferența dintre o gardă roșie și un alt soldat. Soția sa s-a certat cu o altă femeie, care se pare că a denunțat-o. În acea noapte a fost arestat la el acasă și acuzat că aparține Gărzii Roșii. A stat în mașină 5 săptămâni. El va muri în cel mult 48 de ore.

Am vorbit cu un bărbat care, în drum spre casă de la serviciu, s-a oprit să afle motivul aglomerației de pe stradă. Poliția a arestat mulți dintre mulțimi. .A fost printre cei arestaţi. Va muri acum în tren. Am vorbit cu oameni care au fugit din sate la vestea apropierii nemților, țărani din Volga, care mai târziu au fost găsiți în sate îndepărtate fără actele necesare.

Este imposibil, desigur, să dovedești corectitudinea tuturor acestor povești, dar, cu toate acestea, oamenii mor. Am văzut cum au murit și cum a doua zi dimineața, cadavrele lor au fost scoase din mașini ca un gunoi. Cei vii rămân indiferenți la asta, tk. ei știu că le va veni rândul în curând. Poate îi invidiază pe cei care s-au pensionat.

Dr. Skadtser și dr. Mavjat au mers aseară la Vladivostok și vor face tot posibilul pentru a aduce acest caz autorităților competente. Am trimis mai multe telegrame și dl. ÎN. Strong din Beijing, care a sosit la Vladivostok cu mai puțin de o zi în urmă și a fost trimis imediat în ajutorul nostru, m-a informat că depun toate eforturile pentru a opri

birocrație nesfârșită care permite ființelor umane să moară în timp ce discuțiile despre libertate, dreptate și umanitate continuă.

Dacă autoritățile ar vedea ce am văzut eu, ar opri rapid această birocrație, dar mâinile noastre sunt legate de „diplomație”. În acest timp, ne-am înfrățit cu gardienii cehi, care deja s-au săturat complet de această muncă, Slavă Domnului că tot am reușit să ținem trenul aici.

Nu știu ce s-a întâmplat, dar din anumite motive autoritățile ruse se comportă diferit astăzi. Au început să-i hrănească din nou pe arestați și promit că vor spăla mașinile și le vor face acestor nenorociți puțin exercițiu fizic, am trimis astăzi 130 de oameni la spital și într-un fel sau altul ținem trenul aici. Acesta este principalul lucru. Aproape că a fost trimis înapoi la Samara aseară, dar tot nu s-a dus și nu cred că rușii care conduc trenul ar îndrăzni să-l trimită împreună cu noi, cât suntem acolo tot timpul, noi ne deschidem vagoane, vorbim cu cei arestați, le dăm speranță în ajutor și le facem poze în fiecare zi. Facem toate acestea fără permisiune și în fața acestei grozăvii, nu ne pasă.

Este imposibil să transmitem în tipărire povestea acestor femei nefericite care au fost închise aici în aceste condiții groaznice. au fost tratați mai bine decât bărbații. Știți cu toții de ce. Într-una dintre trăsuri sunt 11 femei. Mm a stat cu ei și a vorbit într-un jargon mixt de franceză, rusă și germană. În interiorul mașinii se află o frânghie cu 4 perechi de ciorapi aparținând acestor 11 femei. Podeaua este acoperită cu gunoi și murdărie. Nu există cu ce să-l curățați, nu există găleți sau panicule. Nu și-au mai scos rochiile de multe săptămâni, În mijlocul mașinii e o sobă mică, iar pe podea zac așchii de lemne și cărbune. Pe pereții mașinii sunt două rânduri de paturi, pe care locuitorii acestei mașini dorm noaptea, iar ziua stau ghemuiți. Dacă arestaților li se dă vreodată mâncare, atunci aceste femei o primesc în primul rând și starea lor fizică este mult mai bună decât a celorlalți arestați, pentru că. sunt doar 11 dintre ei în această trăsură, care ar conține 35 de bărbați, așa cum este cazul în alte trăsuri.

Au mai trecut 2 zile. De când am ajuns aici, un vagon de bucătărie cu un ceaun mare a fost atașat de tren, iar gardienii spun că prizonierii au primit ieri niște supă. Un cazan pentru 1325 de persoane și supă înfipte printr-o fereastră de 1 pe 1 1/2 picior într-un castron vechi ruginit.

Ieri, un ofițer rus a scos una dintre femei dintr-una dintre trăsuri. O va întoarce înapoi la mașină când va porni trenul. În această mașină se află și un fel de creatură slăbită care a fost cândva bărbat. A fost jurnalist. Soția lui se află în aceeași mașină. Mai are doar câteva zile de trăit. Când bărbații se ridică, umplu toată mașina.

Pe două rânduri de scânduri de-a lungul pereților mașinii, cei vii și cei morți dorm. Astăzi, la opt și jumătate dimineața, gardienii ne-au spus că trei au murit în timpul nopții și le-au fost duse cadavrele. În timp ce mergeam de-a lungul trenului

un bărbat ne-a făcut semn de la una dintre trăsuri și paznicii ne-au spus că în această trăsură sunt morți. Am insistat să deschidem ușa și iată ce am văzut:

Chiar peste prag zăcea cadavrul unui băiat de nu mai mult de 18-19 ani. Fără jachetă, doar într-o cămașă subțire, în astfel de zdrențe încât tot pieptul și brațele îi erau goale; în loc de pantaloni - o bucată de geantă, fără șosete și cizme.

Ce agonie a trebuit să îndure acest băiat în frigul sever siberian, până a murit de foame, frig și murdărie. Și totuși „diplomația” ne împiedică să intervenim și să-i ajutăm. Dar ținem trenul.

Ne-am urcat în mașină și am găsit încă 2 morți întinși pe patul de sus, printre cei vii. Aproape toată lumea din această mașină era slăbită, pe jumătate îmbrăcată, cu ochii scufundați. Au suferit de o tuse groaznică. Sigiliul morții era pe ei. Dacă ajutorul nu vine curând, vor muri cu toții, ne-am uitat doar în câteva mașini, iar la o fereastră am văzut o fetiță de vreo 11 ani, potrivit acesteia, tatăl ei a fost mobilizat în Garda Roșie. Acum, tatăl, mama și copilul sunt cu toții în acest tren și toți vor muri aici.

Dr. Rosette este unul dintre cei mai buni oameni pe care i-am cunoscut vreodată. Când am văzut cum vorbea cu acești nefericiți și a încercat să-i înveselească, m-am gândit involuntar la păstorul cel bun și cum îi ajuta și pe schilopi, șchiopi și orbi.

Am lăsat mașina la ora 10. trebuia să ne ocupăm de distribuirea hainelor ofiţerilor austrieci. Este posibil ca motivul pentru aceasta să fie amestecul nostru, sau poate că s-a întâmplat ceva în Vladivostok despre care nu știu, dar în orice caz, când lucram la gară, cei arestați au fost eliberați din tren. Am ieșit în fugă din clădire și am văzut un cortegiu dezgustător de 45 de căruțe, fiecare încărcat cu 3-4 persoane arestate sub protecția unui cazac. Am scos imediat o căruță, l-am rugat pe șoferul nostru să ocupe un loc în mijlocul acestui cortegiu, ca să fim mai puțin vizibili și să pornim cu alaiul.

După 4 verste am ajuns la cazarma spitalului guvernamental. Acolo, arestații au fost scoși din căruțe și puși la pământ, unde au stat tremurând. Apoi a fost aplicată metoda rusă. Au fost selectați vreo 8 persoane, toți s-au tuns, au făcut o baie „fierbinte”, apoi, îmbrăcați în papuci subțiri și ceea ce părea un halat de baie, au mers, au fost târâti sau au fost duși într-o altă clădire la vreo 100 de metri de aceasta. loc, erau paturi de fier ruginit cu saltele de paie murdare si perne la fel de murdare. Cu toate acestea, se pare că acești nefericiți vor primi un pic mai mult confort aici decât au experimentat în poziția lor anterioară. Ne-am croit drum printre paznici și am intrat în clădire. Șeful cazacilor, cu care ne-am împrietenit, ne-a asigurat că vor primi pături matlasate. Printre acești oameni, am văzut mulți care, după cum știam, nu mai aveau mult de trăit. Îngrozitor este că toți te privesc cu o expresie de cea mai profundă tristețe, dar fără amărăciune. Se pare că

Darul le-a distrus capacitatea de a-și exprima furia.

Am fost în tren de cel puțin 10 ori acum și încă nu am văzut măcar o expresie pe fețele acestor creaturi nefericite, epuizate, proaste.

Când m-am dus aseară la spital, unde 14 oameni zăceau pe cele mai murdare paie imaginabile, trei dintre ei și-au întors ochii îngroziți asupra mea, au recunoscut uniforma Crucii Roșii și au căzut în genunchi mizerabil și dureroase. Unul dintre ei, un bătrân de şaizeci de ani, avea la gât un crucifix de argint. Au plâns în tăcere cu hohote care tremură trupul și au vorbit în rusă: „Dumnezeu și Isus Hristos să vă binecuvânteze și să vă răsplătească pentru ceea ce ați făcut pentru noi”. Ne-am simțit destul de răsplătiți pentru toată munca noastră în aceste zile, în care nu am făcut niciodată baie, bărbierit sau dezbrăcat, pentru că. după ce am terminat notițele, m-am prăbușit pe pat și am adormit.

Astăzi este 22 noiembrie. Dimineața ne-am trezit la ora 7 și ne-am dus la spital, unde urma să ne întâlnim cu dr. Seleznyov, șeful militar al spitalului. Când am ajuns acolo, totul era într-o stare groaznică - pentru peste 300 de pacienți, doar 3 medici și

3 asistente. Doi pacienți au murit în cursul nopții, iar medicul a stabilit că aproape toți sufereau de diverse boli, inclusiv două cazuri de tifos.

Am aflat ulterior că în urmă cu aproximativ o săptămână, două persoane care sufereau de aceeași boală teribilă au fost aruncate dintr-un tren.

Spitalul, care se află la dispoziția medicului, este format din 1 sau 4 clădiri mici din lemn care pot găzdui nu mai mult de 200 de persoane. Când am ajuns, pacienții stăteau în trei în trei pe un pat îngust, coridoarele erau pline de cadavre întinse pe o podea de ciment, pe un pat dintr-o pătură, cu o pătură pliată pentru pernă și acoperită cu o pătură, într-o cameră în care Ar fi trebuit plasați 20 de pacienți, ei erau 52. Cu greu se putea trece între ei fără a călca pe ei. Vederea și atmosfera de acolo sunt copleșitoare.

Dr. Seleznev ne-a arătat raportul său oficial despre starea spitalului, subliniind că, după cum auzisem înainte, în săptămânile în care trenul s-a deplasat înainte și înapoi, pasagerii mureau zilnic din diverse cauze, inclusiv tifos, dizenterie, gripă. , și răceala comună.

Oamenii din tren au rămas multe săptămâni fără mâncare caldă, apă fiartă și mulți chiar fără pâine. Din cauza malnutriției și a supraaglomerării excesive a vagoanelor, au apărut boli contagioase. În plus, există diverse boli de piele. Nu am avut timp să calculez numărul de boli care i-au afectat pe acești pacienți, pentru că. toate forțele spitalului sunt direcționate, în prezent, să spele toți pacienții, să le tundă și să-i bărbierească, să le asigure lenjerie curată, ceai, mâncare și să le obțină camere, pentru că. vin aici într-un flux constant. După cum spun ofițerii care conduc trenul, șeful

stația relatează că a primit ordin să trimită trenul spre vest, dar sunt sigur că printre pasagerii săi se află încă un număr mare de oameni atât de emaciați și bolnavi încât șederea lor în continuare în aceste vagoane le va fi fatală.

Încă ținem trenul aici cu ajutorul unui ofițer ceh care a acceptat să scoată motorul din funcțiune dacă este cazul, aseară comandantul de stație ne-a arătat ordin telegrafic pentru ca trenul să plece la ora 1 dimineața, dar este încă aici .

În cazul în care un ofițer primește un ordin telegrafic de a se supune ordinelor lor, acesta le va răspunde că există obstacole în calea plecării trenului, dar că face tot ce îi stă în putere pentru a le elimina. Dacă acest lucru nu ajută, atunci el va respecta ordinul și va fi trimis trenul. Va merge 4 mile și apoi se va opri.

Luptăm cu toate mijloacele pentru a avea chiar și cea mai mică șansă de a salva vieți nefericite. Astăzi situația din spital este mai gravă ca niciodată - 4 au murit, 3 mor și tot mai mulți pacienți vin aici. Acum sunt vreo 700. A trebuit să iau niște anexe vechi pentru spital, unde 42 de oameni stau întinși pe un podea murdară, întinși pe paie, fără perne, într-o cameră de 41 de picioare pe 12.

Latrinele sunt groaznice peste tot, chiar și pentru Rusia. Este imposibil de descris. Doctorul Manjet a sosit aseară și ne-a spus că generalul Graves a avut o întâlnire lungă cu comandanții japonezi și ruși, care l-au asigurat că îl vor ajuta în orice fel, dar toate acestea păreau a fi de foarte puțin folos.

Încă ținem trenul aici. Pentru 450 de ruble, ne-am înțeles cu o baie situată la 3/4 de milă de aici ca mâine toți cei arestați să facă baie într-o baie. Vor pleca de aici la ora 6 dimineața și vor merge la baie, unde vor spăla câte 60 de persoane o dată. Deci va dura 10 ore, poate mai mult. A sosit deja căruța noastră cu lucruri, de la toți cei arestați care merg la baie în hainele contaminate, lucrurile lor vor fi luate și arse, iar fiecare dintre ei va primi în schimb o pereche de șosete, un pulover și o pereche de lenjerie de noapte. Apoi vor fi puse în vagoane noi. Autoritățile nu dau găleți; legea o cere, dar trebuie să luptăm pentru asta.

4 a.m. 22 noiembrie. Acum este îngrozitor de frig, a fost viscol puternic noaptea. Strong a mers la baie la ora 5 pentru a pregăti totul, în timp ce Manjet și Olson dorm într-o mașină pentru a fi la îndemână când sosesc primele arestări. Sunt lăsat singur, mă doare gâtul și nu mă voi trezi până la ora 8 când e timpul să preiau de la Strong.

Au pornit abia la 7.30. deoarece Locotenentul Novak nu a putut găsi mai devreme trăsurile Crucii Roșii care fuseseră mutate în timpul nopții.

ora 8:15. Sunt la baie chiar acum, doar uşurat Strong, care a plecat acasă la micul dejun. Baia este deja gata, iar noi așteptăm primul lot. În depărtare vedem un grup de oameni înaintând

lucrând încet, încet și cu mare dificultate împotriva zăpezii. Mulți se poticnesc și ceilalți deținuți trebuie să-i susțină. Acest partid este format din 120 de nenorociți păziți de 15 soldați cu puști încărcate, de parcă acești săraci oameni ar putea să scape sau să reziste, chiar dacă și-ar dori.

Tot ce pot face este să plece.

Au intrat primele 60 de persoane și acum arde un foc în curte, pe care le ard hainele dezgustătoare. La baie, fiecăruia dintre acești nenorociți i s-a dat câte un săpun și acum se freacă în timp ce paznicii își scot hainele și le ard pe rug. A sosit un cărucior cu 80 de pulovere, 450 de perechi de șosete și 120 de perechi de lenjerie de noapte.

Mâine, când va porni acest tren, vor fi 925 de cruci roșii pe el, dar tot sunt nevoit să-l numesc „trenul morții”. Este inutil să ascundem faptul că aproape toți acești oameni vor muri în curând, pentru că. de îndată ce va porni trenul, vechile condiții vor fi restabilite și iarăși în fiecare zi cadavrele vor fi aruncate din toate vagoanele.

28 noiembrie. Astăzi mergem la Vladivostok. Am făcut tot ce am putut. Tocmai am aflat că mai sunt încă 30 de cazuri de tifos găsite în spital și numai cerul știe câte sunt în tren. Am cumpărat găleți și mături pentru vagoane, care ar putea ajuta puțin.

Mai tarziu am plecat din Nikolsk intr-un vagon cu 3 soldati americani.A fost un frig amar. Nu aveam sobă, dar am reușit să ne ținem de cald împingându-ne, luptăm și luptăm din când în când. În cele din urmă, am ajuns la Vladivostok la 9:55.Sper că mi se va permite să merg cu Dr. Rosette în Siberia în căutarea altor trenuri ale morții.

Poate că nu am făcut mare lucru, dar am salvat măcar câteva sute de vieți, chiar dacă doar pentru o vreme, iar lecția obiect va face diferența pentru ruși.

Predicția domnului Bakeli că trenul morții va rămâne un tren al morții s-a adeverit pe măsură ce a călătorit de-a lungul căii ferate din Siberia. de-a lungul drumului, mai întâi spre vest, apoi spre est, apoi înainte, apoi înapoi, din oraș în oraș, știrile despre el se scurgeau ocazional la Vladivostok. Mesajul oficial al Comisiei de Cruce Roșie din 9 decembrie spunea: „Am aflat că trenul cu persoanele arestate va fi mutat la o distanță de 10 mile de Nikolsk, având în vedere tulburările provocate acolo de prezența acestora și va fi lăsat în acest loc, unde îl putem urmări tot timpul. poziție.”

Pe 6 decembrie, însă, colonelul Emerson de la calea ferată rusă. dor. Corpul a telegrafat de la Harbin că trenul, format acum din 38 de vagoane cu persoane arestate, a părăsit Titsikar și s-a îndreptat spre Chita. Astfel, am primit vestea că așa-numitul „tren al morții” era din nou pe drum și trimis în Siberia de Vest.

Colonelul Emerson a spus că consulul american la Harbin l-a întrebat pe generalul rus la comanda mișcării de pe Căile Ferate din China de Est. drum, ține trenul spre Bukedu. Telegrama spunea că dacă ar fi posibil să se întârzie acest tren și să se evacueze arestații în cazarma ocupată de japonezi, atunci ar fi posibil să se bea o gustare.

bea în apropiere suficientă hrană pentru bolnavi până când un tren din Vladivostok vine în ajutor.

Potrivit unui alt mesaj din 5 decembrie, ofițerii căii ferate rusești. dor. corp în Titsikar, s-a propus să meargă la Fevenor-di și la orașele mici mai la est, deoarece. din momentul în care trenul a plecat și Nikolska și Crucea Roșie Americană au îngrijit de pasagerii săi acolo, nefericiții arestați au căzut din nou victime ale bolii și privațiunii și s-a raportat că în Tizicare erau 120 de bolnavi periculos, iar după ce trenul a plecat din Nikolska, 15 oameni au murit.

În convoiul rusesc erau 15 pacienţi. Condițiile din interiorul și din exteriorul vagoanelor erau de nedescris, iar convoiul se afla într-o poziție ceva mai bună decât cei arestați. În fiecare mașină se aflau aproximativ 32-33 de persoane.

Telegrama colonelului Emerson descria în detaliu starea fiecărui vagon, care, din punct de vedere al suferinței și al groază, era egală cu starea trenului la sosirea la Nikolsk, când îi acordam atenție. Calea ferata locala dor. angajații au trimis un fond la Harbin pentru a cumpăra alimente, iar americanii locali au luat parte la această chestiune ”, Colonelul Emerson a spus că acești oameni au nevoie de ajutor imediat, altfel vor muri cu toții.

Ofițerilor de la comanda trenului li s-a ordonat prin telegraf să nu debarce pe arestați în Manciuria, ci să-i ducă la Chita, iar la Harbin ofițerii au fost informați că bolnavii vor fi îngrijiți la spitalul din Fevenordi, care este 12. verste (la aproximativ 8 mile) vest de Harbin.

A fost doar un truc pentru a scoate trenul din Harbin, pentru că spitalul din Fevenordi nu a putut primi și găzdui pacienți. Ofițerii de la comanda trenului nu știau deloc ce să facă acum și pur și simplu s-au mutat dintr-un loc în altul.

Comisia siberiană a întrebat imediat prin telegraf dacă ar fi posibilă oprirea trenului într-un loc din Manciuria și evacuarea oamenilor la spital. Acesta a fost recunoscut de biroul medical drept singurul remediu în situație, mai ales că în momentul în care s-a dovedit că tot trenul era infectat cu tifos, era o amenințare serioasă.

Am sperat ca se vor face niste pasi, dar urmatoarea veste a fost ca trenul plecase spre est, dincolo de Chita. Astfel, 38 de vagoane cu persoane arestate s-au deplasat încet din loc în loc, în timp ce numărul morților și morților a crescut constant, aceasta este una dintre ilustrațiile situației din Siberia.

Încă o săptămână. Raportul Comisiei din 16 decembrie spunea: „Incidentele tragice în legătură cu trenul morții, despre care s-a auzit pentru prima dată la Nikolsk, unde a fost îngrijit de Crucea Roșie, cresc săptămânal.

Înainte de zvonuri, săptămâna trecută acest tren a fost trimis spre Chita, iar Crucea Roșie a făcut toate eforturile pentru a-l opri într-un loc unde muribunzii ar putea.

să fie evacuat la spital pentru a aduce ajutor oamenilor nefericiți și pentru a preveni izbucnirea unei epidemii.

Acum se pare că, după ce s-a mutat spre vest, trenul s-a întors din nou și s-a îndreptat spre Vladivostok.

Pe 10 decembrie, s-a raportat că pe 7 decembrie pasajul a trecut de gara Manciuria, pe drumul spre Chita, și că a fost acordată asistență semnificativă arestaților la stația Manciuria. Americani locali din armată și căile ferate rusești. dor. servitorii le-au primit mâncare pentru o zi, iar generalul japonez a reușit să ofere asistență suplimentară. Aici, arestaților li s-a acordat asistență medicală și mâncare, iar apoi trenul a mers mai departe, spre Chița.

„După 3 zile, a sosit o altă telegramă, care spunea că trenul a virat din nou spre est și că se pare că se află lângă Titsikar, în mijlocul Manciuriei, pe calea ferată din China. dor. Din nou s-a încercat să-l oprească și să se acorde asistență medicală pasagerilor săi. Situația este de așa natură încât trenul pur și simplu se mișcă din loc în loc, pentru că autorităţile de pretutindeni refuză să permită celor arestaţi să părăsească trenul sau trenul să rămână pe teritoriul lor”.

Pe măsură ce zilele și nopțile trec, iar săptămânile se transformă în luni, numărul arestărilor nefericite scade și scade, pe măsură ce moartea își încasează impozitul crud și neîncetat.

Din îndepărtata Siberia a venit această poveste sfâșietoare despre suferință, atât de teribilă prin ingeniozitatea ei, încât cu greu ni se poate crede.

Semnificația sa în prezent constă în faptul că, cu toate ororile sale, reflectă doar o mică parte din suferința care pare să fi învăluit întreaga lume.

Distanța, politica și cenzura au ascuns aceste imagini groaznice. Ce a fost Rusia - de la Marea Baltică până la Marea Galbenă - este o tragedie care anticipează imaginea Judecății de Apoi.

Domnul Bukely, lucrătorul Crucii Roșii care spune această poveste, a fost până de curând bancher în Honolulu. A plecat în Siberia pentru a oferi toată asistența posibilă celor aflați în nevoie. Ceea ce s-a confruntat - doar o picătură în vastul ocean al nenorocirilor - i-a înfipt adânc în suflet. Scrie ca un om epuizat și amorțit, neliniștit de însăși conștiința unui mare dezastru, de parcă el însuși ar fi fost deja sortit morții plutind în jurul lui.

Într-un manuscris livrat peste ocean la sediul Crucii Roșii, el a descris greutatea acestuia, notând seara cu acuratețe mecanică ceea ce a fost martor în timpul zilei.

Decența a cerut excluderea multor persoane nepotrivite

tipar, dar rămâne mai mult decât suficient pentru a convinge poporul american cât de mult am fost scutiți de durerea universală și pentru a mustra oamenii buni care se sfiesc să facă haine pentru refugiați; care cred că odată cu victoria lucrarea Crucii Roșii s-a încheiat.

Ți-e frică să nu fii lovit de un tren? Moarte aparent rapidă... și am primit cel mai bun răspuns

Răspuns de la Lisa AliSa[guru]
Știi... l-am văzut... în fața ochilor mei... încă stă în fața ochilor mei... E... ÎNTERIOR... .

Răspuns de la Domnișoară Justiție[guru]
Cu un singur gând. . asta mă taie – devine rău.
Încă iubesc viața

Răspuns de la Pisica Baiyun[guru]
Nu este întotdeauna rapidă, în funcție de ce taie. Dar se taie instantaneu. Nu mi-e frică de moarte, oricare ar fi ea)

Răspuns de la Alex Erokhin[guru]
Wow, moarte rapidă... Și dacă îți sunt tăiate picioarele de roți și te tăvăliți? Iar șoferul, nebănuind nimic, își va continua drumul. Am văzut o astfel de poză la știri, dar numai un țăran a fost scos de acolo și cu toate acestea a fumat și țigări Prima \u003d)

Răspuns de la Mmmmm... da[incepator]
Nu, nu mi-e frică. E prea devreme să mori.

Răspuns de la ?”*° .?. °*”? [guru]
a pregătit o prezentare și a citit despre măsurile de siguranță pentru a deține,
foarte lung si insinuant, sper ca am ajuns la CONTIINTA

Răspuns de la Yameya Akamatsu[guru]
copil fiind, mergeam sub trenuri de la spectacole,
Ei bine, peste traverse, nu pe șine,
era înfiorător, un vuiet de pretutindeni și tremurând din toate părțile,
în general, nu voi numi moartea dintr-un tren ușoară

Răspuns de la Yatiana Vorobieva[guru]
De ce să te gândești la asta, darămite să-ți fie frică. O persoană ȘTIE că este periculos să traverseze calea ferată în mod INATIT. Și acest lucru este suficient dacă respectați regulile de siguranță. Stând constant în frică, o persoană își pregătește un viitor nefericit, deoarece cu imaginile sale mentale lansează mecanismul încarnării în realitate.

Răspuns de la Evgenia[guru]
Ei bine, dacă postum, atunci nu mi-e frică...
dar totuși nu este cel mai bun mod de a te sinucide
un prieten a spus că este greu să te stăpânești atunci când un tren se grăbește spre tine, iar șoferul încă dă un semnal de genul: ieși din drum...

Răspuns de la Zigzag[guru]
Nu, nu mi-e frică... dar dintr-un avion fără parașută este mai rece))

Răspuns de la Yovetlana Puhova[guru]
Da, mi-e teama... in functie de cum sa cad sub ea.... daca "cu succes", atunci repede.... daca nu... vei simti toata gama de senzatii

Răspuns de la barbarizzz[guru]
Mi-e teamă să discut.

Răspuns de la Măști, măști, mascarada[guru]
de ce sa gandesti? Am vrut să sar de la etajul 3, mi-au spus - du-te la etajul 12, așa că cu siguranță

Răspuns de la Pasăre[guru]
Și piciorul unui prieten a fost tăiat. Deci trenul nu este o garanție de „moarte rapidă”.

Răspuns de la Olga ******[guru]
Și imaginează-ți pentru o secundă cum vei arăta, ei bine... nu.

Răspuns de la ~? eu? Rim?~[guru]
Ei bine, nu sunt Anna Karenina...
dar ar vrea să merite o moarte rapidă, dar nu sub tren.
Nu aș vrea să trăiesc frumos, ci să mor schilod.
în plus, este prea devreme să mor - încă nu meritam.

Răspuns de la Klepa[guru]
În primul rând, nu faptul că atât de repede.
În al doilea rând, deși sunt un susținător al incinerării, dar teoretic mi-ar plăcea să merg la incinerare în întregime, și nu în bucăți...
Mai placut din punct de vedere estetic...
* * *

Răspuns de la 3 raspunsuri[guru]

Buna ziua! Iată o selecție de subiecte cu răspunsuri la întrebarea dvs.: Ți-e frică să fii lovit de tren? Pare o moarte rapidă...