Partea a III-a. Apărarea Peninsulei Taman

Un nou super proiect al unui important istoric militar.

De la străpungerea lui Manstein prin pozițiile Perekop până la eșecul primelor atacuri asupra Sevastopolului, de la operațiunea de debarcare Kerci-Feodosia și ofensiva nereușită a Frontului Crimeea până la dezastrul Kerci și căderea bazei principale a Flotei Mării Negre, de la îndelungata ocupație germană a peninsulei până la eliberarea rapidă (în doar o lună) a Crimeei în primăvara victorioasă a anului 1944, când trupele noastre înaintate au pierdut de patru ori mai puțin decât inamicul de apărare - această carte analizează în detaliu toate operațiunile Wehrmacht și Armata Roșie în lupta pentru Crimeea.

Sunt luate în considerare separat acțiunile forțelor noastre terestre - tancuri, infanterie, artilerie - și activitatea de luptă a Forțelor Aeriene sovietice și a Flotei Mării Negre.

Secțiunile acestei pagini:

Contraofensiva generală a Armatei Roșii, care a început în noiembrie lângă Tihvin și Rostov și a continuat lângă Moscova în decembrie 1941, nu a putut lăsa peninsula Crimeea deoparte. Interceptarea inițiativei strategice de către trupele sovietice în iarna anului 1941/42 a avut loc după o singură schemă: o lovitură pe flancul extins al forței de atac inamice. În consecință, în Crimeea, a fost lovită o lovitură pe flancul de coastă al Armatei a 11-a. Coasta peninsulei era o zonă destul de lungă care trebuia apărată, chiar dacă în formațiuni rare. Concentrarea principalelor eforturi ale trupelor germane în Crimeea împotriva Sevastopolului a făcut ca apărarea întregului litoral să fie aproape formală. S-a concentrat pe mai multe domenii.

Planul de aterizare a forțelor de asalt maritim și aerian în Peninsula Kerci a apărut la comanda Frontului Transcaucazian la sfârșitul lunii noiembrie 1941, la scurt timp după ce trupele sovietice au părăsit Crimeea. Primul raport în care se conturează ideile principale ale operațiunii a fost trimis la Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem la 26 noiembrie 1941. Propunerea a fost primită cu interes, iar la 30 noiembrie a fost trimis un raport detaliat la Sediul Înaltului Suprem. Comandamentul de către Consiliul Militar al frontului, detalierea planului și calcularea numărului de trupe alocate. Inițial, trebuia să pună mâna pe forța de debarcare numai în partea de est a peninsulei Kerci și să se deplaseze mai departe la Feodosia. În acest document, pentru prima dată, apar două armate, care ulterior au efectuat o aterizare - a 51-a A și a 44-a A. Prima trebuia să folosească trei divizii de pușcă și o sbr, ca parte a celei de-a doua - trei divizii de pușcă. cu unitati de armare. În consecință, primul a vizat capturarea Kerciului, iar cel de-al doilea - spre sud, în regiunea Tătarului Chongelek. Tot în planul din 30 noiembrie apare, pentru prima dată, o aterizare în zona orașului Opuk (de către forțele unui gp). În același timp, comanda frontală a planificat o aterizare în aer în zona stațiilor Salyn și Bagerovo pentru a captura Zidul Turcesc și a preveni apropierea rezervelor inamice. În primele zile ale lunii decembrie existau deja studii relativ detaliate cu ordinea forțelor și locurile de aterizare specifice. Planificarea Armatei 51 a fost condusă de generalul P.I. Batov, înlocuit ulterior de V.N. Lvov. Deja în plan, datat 2 decembrie 1941, Tarkhan, Khroni și Mama Russkaya apar ca locuri de debarcare pe coasta de nord a Peninsulei Kerci.

Aterizare pe crucișătorul „Red Caucaz”. Pe 28 decembrie 1941, crucișătorul urma să aterizeze pedestriștii pe timp de noapte, ancorați la debarcaderul Feodosia.

Aterizare la bordul „micului vânător”. Operațiunea Kerci-Feodosiya, decembrie 1941

La începutul lunii decembrie, comandamentul frontului a emis ordine preliminare, în special pe artilerie. Aterizarea trebuia să fie susținută de artilerie din triunghiul m. Akhileon, Spit Chushka, Battery. De asemenea, prevedea debarcarea de artilerie și mortiere deja în primul eșalon al aterizării, fără mijloace de tracțiune, pe bază de rulare manuală. Totodată, au fost date ordine de pregătire a unităților de infanterie pentru aterizare cu exerciții cu îmbarcare și debarcare de pe nave și nave.

Transporturile de la debarcaderul Temryuk au plecat pe mare la 14.00–17.00 pe 25 decembrie, de la debarcaderul Kuchugury la ora 19.00, de la debarcaderul Taman și Komsomolskaya la 2.00–3.00 pe 26 decembrie 1941. Deja în perioada de aterizare, general-locotenent V.N. Lvov s-a răzgândit, reducând detașamentul Ak-Monai la 500 de oameni și a ordonat să fie debarcat nu la Ak-Monai, ci în Golful Kazantip. Datorită acestui detașament, debarcarea la Capul Khroni a fost intensificată. Cu toate acestea, la sfârșitul zilei, vremea s-a înrăutățit, ceea ce a îngreunat serios aterizările. În calitate de comandant al AzVF S.G. Gorshkov: „Din cauza diferenței mari de viteză, a navigabilității diferite, ordinea de mers a navelor și a navelor de diferite tipuri a fost încălcată, multe dintre ele au rămas în urmă și au fost forțate să urmeze singure. Navele cu plasă, canoe și bărci care au fost remorcate de ambarcațiunile de debarcare au fost inundate cu apă și uneori au fost smulse și duse la mare. Din cauza furtunii, a vântului în contra și a valurilor înclinate, forțele de aterizare au întârziat să se apropie de locurile de aterizare de la două până la șase ore și au aterizat deja în lumina zilei.

Detașamentul 1, întârziat de o furtună, nu a ajuns în Golful Kazantip, iar forța de debarcare a aterizat oarecum la vest de detașamentul 2. Drept urmare, în loc de o aterizare ambițioasă la Ak-Monai, a fost aterizat în zona înălțimilor. 43, 1 (3 km vest de Novy Svet) un batalion incomplet al celui de-al 83-lea MBR sub comanda locotenentului Kapran (193 de persoane), care a luat apărare la 2 km de coastă.

Al 2-lea detașament s-a apropiat de țărm în zona de la vest de Capul Zyuk până la ora 07:00 pe 26 decembrie. De la mal, focul a fost deschis de „tunul de 47 mm”, înăbușit de canoniera Don. Navele cu plasă nu s-au putut apropia de țărm din cauza pescajului lor, bărcile au fost aruncate la mal și naufragiate. După cum se indică în raportul naval, luptătorii de aterizare au coborât până la piept, în apă înghețată. Nu a fost posibilă descărcarea de artilerie și tancuri. Spre mijlocul zilei, situația s-a înrăutățit din cauza apariției aeronavelor inamice. Scogul autopropulsat „Fanagoria” a fost scufundat, luând cu el aproximativ 100 de oameni. Deja în întuneric, barja Khoper a fost adusă mai aproape de țărm, au fost făcute pasarele și trei tancuri și artilerie au fost descărcate de-a lungul lor. Conform ordinului de apărare a coastei Diviziei 46 Infanterie, întreaga secțiune de la Capul Zyuk până la Chelochin a fost încredințată ... unui batalion de comunicații al formației. În consecință, rezistența la aterizare pe coastă a fost mai mică decât în ​​alte zone în care se apărau unitățile de infanterie (vezi mai jos).

O coliziune a avut loc la locul de aterizare al celui de-al 2-lea detașament, arătând cât de importantă este utilizarea unor unități special instruite pentru operațiunile de aterizare. Când aproximativ 1000 de persoane fuseseră deja debarcate, comandantul Diviziei 224 Pușcași, colonelul A.P. Degtyarev a cerut să facă... o aterizare inversă. El a motivat acest lucru prin imposibilitatea îndeplinirii sarcinii de către forțele debarcate pe zi (conform planului, trebuia să aterizeze 2900 de oameni). Aterizarea de întoarcere nu a fost făcută. Ca urmare, în regiune 43, 1 la vest de Capul Zyuk, au fost debarcate 878 de oameni, 3 tancuri, 2 tunuri de 37 mm (antiaeriene), 9 mortare de 120 mm, 2 tunuri de 76 mm. Conform raportului operațional al Armatei 51, au aterizat o companie de pușcași a Regimentului 185 de pușcași, un batalion al Regimentului 143 de pușcăși și 200 de pușcași.

Pentru a opri debarcarea de la Capul Zyuk, comandamentul german a trebuit să avanseze batalioanele 1 și 3 ale Diviziei 97 Infanterie a Diviziei 46 Infanterie, situate în adâncurile și pe coasta Golfului Kazantip. Prima lor sarcină este să formeze o barieră pe înălțimile dominante la vest de Lacul Chokrak. Estimarea numărului celor care au aterizat în raportul privind acțiunile din paragraful 97, trebuie spus, a fost destul de exactă - 1000 de persoane.

La Tarkhan, detașamentul 3, sub foc de la țărm și lovituri aeriene, conform raportului armatei, a aterizat doar aproximativ un pluton. Draga Voroshilov al detașamentului 3, care a întârziat aterizarea, a fost atacată de aer și a fost scufundată, ucigând 450 de oameni. 200 de persoane au fost salvate de Uraganul Uragan, remorcherul Dofinovka și KL Nr. 4 și Nistru. Aglomerat cu oameni ridicati de pe Voroshilov, dragatorul de mine s-a întors la Temryuk din cauza perturbării evidente a aterizării.

În prima zi a debarcării, detașamentul 4 a funcționat cu cel mai mare succes în apropierea Capului Khroni, debarcând cu ajutorul șlepului Taganrog (bolinder), care a fost folosit ulterior ca dană. „La Capul Khroni” aici înseamnă că de fapt a fost aterizat la înălțime. 71, 3 la vest de Capul Khroni pentru un batalion din al 143-lea joint venture, al 160-lea joint venture și al 83-lea MBR (1556 de persoane) și trei tancuri. Forța de debarcare a fost condusă de comandantul MBR al 83-lea, colonelul I.P. Leontiev, care a lansat imediat o ofensivă în direcția lui Adzhimushkay. Forța de aterizare reușește să ajungă la Bulganak, unde se angajează în luptă cu soldații unităților din spate germane.

După cum se indică în raportul privind acțiunile punctului de control al 72-lea, deja la ora 3.30 s-a auzit un zgomot puternic de luptă în zona punctului de control al 42-lea învecinat (unde a aterizat forța de aterizare KVMB). Curând, comanda diviziei raportează că „rușii au debarcat la Kamysh-Burun”. Pentru a efectua un contraatac, batalionul 1 al regimentului este retras din pozițiile din regiunea Kerci, dar contraatacul nu începe imediat, ci doar mai aproape de ora 15.00. Raportul de acțiune notează că atacul, susținut de artilerie, este „nu în direcția capului de pod, ci în direcția Dealului 164,5 în flancul adânc al inamicului”. Raportul armatei privind rezultatele operațiunii indică faptul că unitățile celei de-a 143-a asocieri mixte „au început să fugă, aruncându-și armele și predându-se”. Totuși, retragerea dezordonată a fost oprită, iar detașamentul s-a înrădăcinat pe versanții nordici ai înălțimilor pentru noapte. 154, 4. Conform datelor germane, contraatacul nu realizează un rezultat decisiv. Potrivit raportului de la paragraful 72, „Aripa stângă este oprită de o forță mare inamică, care s-a înrădăcinat în vechi fortificații de câmp bine echipate și oferă o rezistență acerbă”. De asemenea, grupul de atac german este tras din flanc dinspre mare (cantoroarele rămânând în largul coastei). Capturarea unui număr semnificativ de prizonieri la 26 decembrie nu apare în datele germane; probabil, raportul armatei a fost oarecum înaintea evenimentelor.

Detașamentul 5 nu a aterizat deloc. Din cauza rezistenței puternice din zona Yenikale, acesta a fost redirecționat către stația de metrou Khroni, dar s-a oprit în cele din urmă la stația de metrou Akhileon. Conform raportului naval, dragătorii de mine ai detașamentului au pierdut canoele și bărcile care se aflau în remorche, furtuna a bulversat și mișcarea navelor cu plasă cu plasă. Comandantul detașamentului s-a întors pentru a căuta bărci și plasă-pungă, drept urmare, debarcarea detașamentului pe 26 decembrie nu a avut loc.

Drept urmare, în prima zi a operațiunii, aproximativ 2.500 de oameni au fost debarcați pe un front larg, cu respectarea foarte aproximativă a zonelor de aterizare, unele dintre nave s-au întors la Temryuk cu o forță de aterizare. În esență, acest lucru poate fi numit, dacă nu un eșec, atunci un mare eșec al forței de aterizare debarcate de flotila militară Azov.

În aceeași zi, 26 decembrie, baza navală Kerci a început debarcarea unităților Armatei 51 în zona Kamysh-Burun. Conform planului KVMB, trebuia să aterizeze în punctele Stary Karantin, Kamysh-Burun, Eltigen, farul Nijne-Burunsky și comuna Inițiativa. Kamysh-Burun a fost aleasă ca direcție a atacului principal. Prima aruncare la fiecare punct de aterizare, constând din 325 de luptători, trebuia să fie făcută din 2 torpiloare și 4 nave cu plasă. În total, 1300 de luptători și comandanți au aterizat în prima aruncare. Divizia 302 Rifle, alocată de armată pentru aterizare, nu avea experiență de luptă, dar a reușit totuși să primească o pregătire minimă pentru aterizare. Din 15 decembrie, cu luptătorii săi au fost efectuate 10 exerciții de aterizare și debarcare de la navele cu plasă-pungă și un dragămine.

Ca și în cazul AzVF, navele KVMB alocate pentru debarcare au fost împărțite în detașamente, erau trei. Aterizarea a început la ora 16.00 pe 25 decembrie. După cum se menționează în raportul naval: „În ciuda planului predeterminat, aterizarea a fost lentă și dezorganizată”. La ora stabilită, doar detașamentul 1 a finalizat debarcarea trupelor (până la ora 1.00, pe 26 decembrie). Acest lucru s-a datorat faptului că navele cu plasă cu plasă s-au apropiat de danele din raid la propria discreție, în afara planului, dar și cu întârzierea unor părți ale forței de debarcare. În total, 1154 persoane au fost acceptate la detașamentul 1, 744 persoane la detașamentul 2 și 3327 persoane la detașamentul 3.

Dezorganizarea aterizării a fost agravată de vremea furtunoasă, ca urmare, doar primul detașament a ajuns în timp util la locul de aterizare. În consecință, al 2-lea detașament a întârziat la eliberare cu o oră, iar al 3-lea detașament - cu 2 ore. Situația a fost agravată de necesitatea urmăririi detașamentelor prin râpa dintre Spit Tuzla și Capul Tuzla, care era dificilă în navigație din cauza adâncimii mici și a îngustimii șanului. Cu toate acestea, urmarea unei alte rute între Capul Pavlovsky și Tuzla Spit a fost exclusă din cauza pericolului bombardării inamicului. Trecerea pe timp de noapte în condiții de furtună, cu împrejmuirea zonelor periculoase rupte de furtună, a dus la eșuarea unei părți a navelor. Transporturi, șlepuri, „bolinder” au fost scoase din puțin adâncime înainte de ora 11.00 și au urmat malul deja la lumina zilei.

Ca urmare, până la ora 5.00 pe 26 decembrie, aproape conform programului, doar detașamentul 1, format din 20 de nave cu plasă și 8 torpiloare, a ajuns la Eltigen, Kamysh-Burun și Stary Karantin. Potrivit datelor germane, aterizarea începe în jurul orei 4.45, ora Berlinului. Raportul despre acțiunile din paragraful 42 a raportat despre un raport al batalionului 1 la ora 4.45: „Mai multe nave mari și mici încearcă să acosteze în Peninsula Rybatsky lângă Kamysh-Burun. În același timp, bărcile încearcă să intre în golf din apropierea șantierelor navale. La ora 4.50 urmează un mesaj de la batalionul III: „Inamicul, în număr de 70 de oameni, a aterizat în partea de sud a Eltigenului”. La acea vreme, regimentul 42 al regimentului 46 infanterie era format din 1461 de soldați și ofițeri și apăra linia de coastă cu o lungime de 27 km. Batalioanele 1 și 3 ale regimentului au fost principalii oponenți ai debarcării forțelor KVMB, batalionul 2 se afla în Kerci și împrejurimile sale.

Aterizarea la Kamysh-Burun se dovedește a fi cea mai eficientă, unde prima aruncare a fost fixată pe Kamysh-Burun Spit și debarcaderul șantierului naval. Debarcarea a fost susținută de artilerie, germanii notează în special acest lucru: „Pe tot parcursul timpului, întreaga coastă este sub focul tunurilor grele și grele ale inamicului de pe coasta opusă”.

Mult mai dramatică este soarta altor unități. Din cauza opoziției puternice din Vechea Carantină, au fost debarcați doar 55 de luptători, conduși de comandantul punctului de aterizare, cartier-master gradul I Grigoriev. Restul forței de aterizare s-a dus la Kamysh-Burun. Acest lucru este confirmat de raportul privind acțiunile din paragraful 42, care spune despre aterizarea în fâșia batalionului 1: „Majoritatea bărcilor inamice aflate sub foc concentrat sunt forțate să se întoarcă”. În ceea ce privește cei care au aterizat, raportul german citează mărturiile prizonierilor, potrivit cărora „barca s-a apropiat de țărm cu câteva sute de metri, iar soldații au fost nevoiți să treacă prin apă puțin adâncă”.

Gruparea lui Grigoriev a fost rapid învinsă, ceea ce este confirmat atât de raportul naval, cât și de raportul asupra acțiunilor din paragraful 42. Acesta din urmă afirmă: „Părți din compania a 3-a distrug inamicul care a aterizat pe sectorul său și iau prizonier un ofițer și 30 de soldați. Un comisar a fost împușcat”. Potrivit datelor sovietice, detașamentul s-a rupt în două grupuri și a încercat să pătrundă până la Kamysh-Burun, un grup de luptători conduși de Grigoriev a fost înconjurat și a murit, al doilea grup, condus de ofițerul politic superior Grabarev, a găsit o barcă și s-a retras la navele lor. Aterizat la Eltigen, 19 persoane, conduse de comandantul punctului de aterizare, maiorul Lopata, au luptat înconjurate. În raportul despre acțiunile din paragraful 42 privind rezistența acestui mic grup, scrie: „În zona batalionului III, inamicul reușește să se afișeze în casele sudice ale Eltigen. Se desfășoară lupte acerbe de stradă. Ultima rezistență încăpățânată a fost ruptă mai aproape de prânz, 2 comisari au fost împușcați. Semnele scrupuloase despre comisari, cel mai probabil, sunt legate de punerea în aplicare a ordinului notoriu despre comisari.

Croașătorul „Caucazul Roșu” în mare. Croașătorul era o navă finalizată, așternută înainte de Primul Război Mondial sub numele de „Amiral Lazarev”. Calibru principal al crucișătorului era patru tunuri de 180 mm în turnulețe cu un singur tun.

Următorul val de aterizări se apropie de țărm deja la lumina zilei și, așa cum era de așteptat, întâlnește un baraj de foc. O parte din navele cu plasă sub foc se întoarce la Taman. Al doilea detașament de 12 nave cu plasă-pungă se apropie la ora 7.00. Mai mult, tunurile antitanc germane nou sosite au deschis focul, chiar și o ușoară întârziere a înrăutățit situația. Partea principală a forței de aterizare a aterizat pe Kamysh-Burun Spit și pe debarcaderul uzinei de reparații navale, unde a fost fixată prima aruncare. Aici, la Kamysh-Burun, debarcarea obține un succes parțial, înconjurând și înfrângând companiile a 2-a și a 12-a din Divizia 42 Infanterie, care și-au făcut drum spre a lor, părăsind transportul. Un alt succes privat este aterizarea la sud de Eltigen (nu este posibil să aterizezi chiar în Eltigen). După cum se indică în raportul de la paragraful 42, „inamicul reușește să captureze uzina de fier, neocupată de trupele noastre, situată la vest de drumul Kamysh-Burun-Eltigen”. Aici, după toate indicațiile, a existat o omisiune în organizarea apărării coastei de către germani.

Detașamentul 3, format din 9 nave cu plasă cu plasă, 3 remorchere, un „bolinder” și 2 șlepuri, a ajuns abia la ora 13.00. Potrivit datelor germane, acest lucru s-a întâmplat puțin mai devreme, în jurul prânzului. Forțele principale ale Regimentului 823 de pușcași de gardă din Regimentul de pușcă de gardă 302 pe un „bolinder” (scos din bancă, cu care a dat peste cap în întuneric) au ajuns în golful Kamysh-Burun. Aici el devine o victimă a focului de artilerie și a loviturilor aeriene, ucigând până la 300 de oameni și aproape tot materialul. După cum se spune în raportul de la al 42-lea paragraf: „Un remorcher mare este lovit și listează. Aproximativ 200 de ruși sar peste bord și înoată sau merg până în Peninsula Rybatsky. Scufundarea „bolinderului” printr-un atac aerian confirmă raportul de la paragraful 42. Potrivit unui raport al armatei, o parte din echipa de debarcare a înotat până la țărm: „personalul s-a repezit în mare, la țărm”. În calitate de comandant al 51 A V.N. Lvov în negocieri cu sediul frontului, cei mai mulți dintre cei care au scăpat din „bolinder” nu aveau arme. Evident, a fost aruncat în mare, deoarece a împiedicat ajungerea la țărm înotând. Barja cu forțele principale ale Regimentului 825 de pușcași de gardă (până la 1.000 de trupe de debarcare) a luat foc și a fost returnată înapoi la Taman.

Drept urmare, după cum se indică în raportul naval, pe 26 decembrie, aproximativ 2.200 de persoane au fost debarcate de KVMB. Dintre aceștia, 1.500 de persoane se află în Kamysh-Burun, 120 pe Kamysh-Burun Spit, 500 de persoane la sud de Eltigen (în zona „Inițiativei” comunei) și 55 - în Vechea Carantină. Micile detașamente au fost aproape imediat distruse. După cum este scris direct în raportul armatei: „Forțele principale ale Diviziei 302 de pușcași de gardă nu au aterizat”. Concomitent cu aterizările forțelor AzVF și KVMB, pe 26 decembrie s-a încercat debarcarea detașamentului „B” lângă Muntele Opuk. Cu toate acestea, deja pe mare, corăbiile erau împrăștiate în întuneric de vânt. Ajuns la locul de pe canoa „Adjaristanul Roșu”, comandantul detașamentului, contraamiralul N.O. Abramov nu a găsit restul navelor și a decis să se întoarcă la Anapa, să adune detașamentul și să aterizeze pe 27 decembrie. În esență, aterizarea a fost zădărnicită. Rezumând evenimentele din 26 decembrie, trebuie să recunoaștem că succesele primei zile de debarcare au fost extrem de limitate.

Trupele sovietice nu au reușit să întoarcă curentul în favoarea lor în a doua zi a operațiunii. Pe 27 decembrie, aterizarea practic nu a fost efectuată din cauza unei furtuni puternice (7–8 puncte). Comandamentul german, la rândul său, a încercat să arunce debarcări în mare cu contraatacuri. Adunarea forțelor punctului 97 pentru un contraatac asupra unităților debarcate lângă Capul Zyuk (mai precis, înălțimea 43, 1) se finalizează abia în dimineața zilei de 27 decembrie, ca urmare, contraatacul asupra capului de pod a avut loc abia la 13.00. Răspunsul la aterizare a fost un contraatac cu tancuri, dar toate cele trei vehicule au fost lovite de germani. De asemenea, acest detașament a fost izolat de alte grupuri de debarcare prin exploatarea istmului din apropierea Capului Zyuk (care a fost rezultatul unei rateuri cu locul de aterizare).

În ciuda lipsei de întăriri, detașamentul colonelului Leontiev a încercat în dimineața zilei de 27 decembrie din zona de înaltă. 154, 4 pentru a relua atacul asupra lui Adzhimushkay. Potrivit datelor germane (raportul paragrafului 72), el reușește să obțină succesul inițial cu acțiuni competente: „Cu puțin înainte de zori, inamicul trece între pozițiile companiilor a 2-a și a 3-a și, cu forțele a aproximativ două companii, atacă. pozițiile tunurilor antiaeriene la periferia nordică a Adzhim-Ushkay” . Cu toate acestea, acest atac a fost în cele din urmă respins de germani. Totodată, atacul lui Leontiev îi obligă pe germani să-și amâne propriul contraatac pe cap de pod, acesta începe după ora 9.00 dimineața. Conform raportului Diviziei 72 Infanterie, două batalioane au fost folosite de germani împotriva acestui cap de pod (care coincide cu estimarea sovietică). Detașamentul se dovedește a fi destul de „nucă dură”, raportul despre acțiunile din paragraful 72 notează „rezistența încăpățânată a unui inamic bine înrădăcinat și focul de artilerie de la nave”. Ulterior, la rezumarea rezultatelor în raportul al 72-lea paragraf, s-a notat: „Focul frecvent al artileriei navale inamice a creat mari dificultăți trupelor noastre”. Presiunea inamicului și amenințarea încercuirii obligă detașamentul să se retragă în mare la altitudini mari. 106,6. Detasarea Art. Locotenentul Kapran este atacat, dar deține funcția, suferind pierderi minore.

Distrugătorul Nezamozhnik. Nava aparținea distrugătoarelor „novik” moștenite din flota țaristă.

O încercare a germanilor de a arunca forța de aterizare a KVMB în mare a fost, de asemenea, fără succes. Contraatacul asupra detașamentului din zona Eltigen (Inițiativa Comunei) eșuează. În raportul paragrafului 42 se spune: „Într-un loc complet lipsit de adăposturi, în condițiile în care inamicul a săpat mai mult de un kilometru, se poate avansa doar puțin. Inamicul este sprijinit de cealaltă parte a strâmtorii și de nave cu tunuri de calibru greu și greu. În ansamblu, pe capete de pod se menține un echilibru instabil.

Totodată, din cauza pauzei apărute, apărarea germană în regiunea Kerci este întărită. La sud de Kerci, pe Capul Ak-Burnu, sunt amplasate tunuri antiaeriene de 88 mm și 20 mm, care pot flanca atât abordările spre Kerci, cât și către Kamysh-Burun. Batalionul Diviziei 97 Infanterie a Diviziei 46 Infanterie, îndepărtat din Feodosia II, ajunge la Kerci.

Aterizarea se reia pe 28 decembrie. În zona Capului Khroni, debarcarea este efectuată dimineața devreme de către forțele detașamentului 3, aproximativ 400 de oameni pot ateriza (conform raportului armatei, 300 de oameni din 143 de întreprinderi mixte). Raportul de la paragraful 72 confirmă faptul debarcării, în ciuda bombardamentelor: „Rușii aterizează la batalion și încearcă să se deplaseze spre sud”.

În general, pauza care a apărut pe 27 decembrie a avut un impact negativ asupra poziției detașamentelor de pe coasta de nord a Peninsulei Kerci. Ei nu au primit forțe suplimentare, iar inamicul a primit timp pentru a aduna grupuri de lovitură și a le oferi sprijin de artilerie. Atacul a două batalioane ale 97 pp pe situate în apropierea înălțimilor. 43, 1 detașament începe în dimineața zilei de 28 decembrie, iar până la amiază forța de aterizare este împinsă înapoi într-un spațiu îngust din apropierea malului abrupt. Aici parașutiștii iau ultima bătălie. Raportul de la al 97-lea paragraf spunea: „Aici se apără mai ales cu încăpăţânare în crăpături şi între stânci. Uneori, soldații inamici stau în apă, trebuie uciși unul câte unul, pentru că de cele mai multe ori nu se predă. În curând, principalele forțe de aterizare sunt înfrânte. Germanii au revendicat 468 de prizonieri (inclusiv un ofițer), 300 de soldați sovietici uciși și răniți. Armele descărcate, inclusiv două tunuri antiaeriene de 37 mm și 5 tractoare, au devenit trofeele lor. Rămășițele detașamentului au ținut mai multe cuiburi de rezistență pe mal, în care, potrivit prizonierilor interogați de nemți, mai erau vreo 200 de oameni. Acest lucru se potrivește perfect cu numărul de 878 de bărbați menționat în raportul naval. De spus că în raportul armatei nu se spune nimic despre soarta acestui detașament, care a rezistat până la capăt.

Pe 28 decembrie, detașamentul lui Leontiev a fost doborât din poziție, a suferit pierderi grele și a început să se retragă la Capul Tarkhan. Ca urmare a contraofensivei, nemții reușesc să ia locul de aterizare. Raportul din paragraful 72 spune: „Rămășițele inamicului încă se țin de țărm și în carierele chiar la est de înălțimea 115,5”. Detasarea Art. Locotenentul Kapran a fost rupt de mare și înconjurat, deși distrugerea sa nu a avut loc.

Evenimentele s-au dezvoltat la sud de Kerci oarecum mai puțin dramatic. 28 decembrie KVMB la 4.00-5.00 aterizează în Kamysh-Burun 678 de persoane din 827th gp. Aterizarea noaptea este confirmată de inamic. Cu toate acestea, încercările de a dezvolta ofensiva din capul de pod de la Kamysh-Burun spre vest și de a se conecta cu forța de aterizare de la Eltigen nu au avut succes. În același timp, încercările germanilor de a lichida capete de pod se termină cu nimic. Fabrica din zona Kamysh-Burun trece din mână în mână. Numai în zona de la nord de Eltigen reușesc să limiteze oarecum dimensiunea capului de pod sovietic, în raportul de la paragraful 42 acest lucru este descris astfel: „Ofensiva se dezvoltă bine, inamicul a fost aruncat înapoi pe o mică coastă. dezbrăcați și forțat să se înghesuie într-un spațiu îngust.”

Tot aici a fost redirecționat și Detașamentul „B” al Armatei 44 (2393 de oameni), către Kamysh-Burun, pe trei cannoniere, construite inițial ca nave de debarcare, și un alt „bolinder”. Cu toate acestea, această aterizare nu a avut un succes deosebit. Canonierele au eșuat la 50–150 m de țărm, forța de aterizare trebuia transportată cu bărci. Bolinder este în neregulă.

Drept urmare, până în dimineața zilei de 29 decembrie, debarcarea Armatei 51 s-a aflat într-o situație dificilă, aproape catastrofală. În ZhBD al Armatei a 11-a, evaluarea situației de lângă Kerci a fost destul de clară: „Comandamentul armatei consideră că pe 28 decembrie situația din Peninsula Kerci este sub control, distrugerea unităților inamice aflate încă în peninsulă va dura. loc pe 29 decembrie.” Având în vedere situația dificilă a forțelor de aterizare, această afirmație nu pare o lăudărie goală. În raportul privind acțiunile de la paragraful 42, situația din dimineața zilei de 29 decembrie este apreciată ca stabilă: „În dimineața zilei de 29 decembrie, ambele capete de pod inamice au fost blocate în mod fiabil, după ce au primit întăriri, au fost lansate contraatacuri, iar primele au fost remarcate succese.” În negocieri cu A.M. Vasilevski, ținută în noaptea de 28 spre 29 decembrie, D.T. Kozlov a recunoscut: „Situația de la sfârșitul zilei de astăzi pe frontul Armatei 51 nu era în favoarea noastră”. În acel moment, situația s-a schimbat dramatic în favoarea trupelor sovietice - a avut loc o debarcare în Feodosia, adânc în spatele trupelor germane din Peninsula Kerci.

Un alt „novik” al Mării Negre este distrugătorul Shaumyan.

În timp ce pe Peninsula Kerci aveau loc bătălii cu debarcări presate spre mare, la ora 13.00, pe 28 decembrie, la Novorossiysk, a început aterizarea primei aterizări pe crucișătorul Krasny Kavkaz și Krasny Krym, distrugătoarele Zheleznyakov, Shaumyan, Nezamozhnik au început și transportul ". Kuban”. La ora 17.00, 300 de luptători ai grupărilor de asalt și un grup hidrografic au fost luați pe 12 ambarcațiuni de patrulare la ora 17.00. În cadrul primei debarcări, s-au scufundat 5419 luptători și comandanți, 15 tunuri și 6 mortiere, 100 de tone de muniție și 56 de tone de alimente. După cum se indică în raportul sediului Flotei Mării Negre: „În pofida faptului că navele au fost plasate în portul Novorossiysk conform unei dispoziții preaprobate, binecunoscută personalului de conducere de comandă al unităților Armatei Roșii, încărcarea iar debarcarea trupelor nu a fost suficient organizată”. Părți s-au apropiat târziu, au încurcat numele navelor. Unele nave erau încărcate cu mai multe trupe decât era planificat.

În ciuda retragerii brigăzii 79 din trupele planificate pentru aterizare, comandamentul frontului a încercat să selecteze cele mai bine pregătite unități pentru prima lovitură. Ca D.T. Kozlov în negocieri cu A.M. Vasilevsky în noaptea de 28-29 decembrie 1941: „Primul eșalon este un regiment al Diviziei a 9-a de pușcași de gardă, un regiment regulat antrenat pentru asalturi amfibii, un batalion de pușcași marini și un regiment al diviziei 157, cu personal Kuban” . În ansamblu, formațiunile Armatei 44 erau bine echipate conform standardelor din decembrie 1941 (vezi Tabelul 1).

În prealabil, din seara zilei de 26 decembrie, la Novorossiysk, a început încărcarea materialelor și a cailor pe transporturile detașamentului 1 („Zyryanin”, „Jean Zhores”, „Shakhtar”, „Tașkent”, „Azov” și „ Kr. Profintern”). Încă două transporturi, „Serov” și „Nogin”, erau ocupate cu transportul la Sevastopol și s-au ridicat la încărcare, respectiv, în dimineața zilei de 28 decembrie și, respectiv, în seara zilei de 27 decembrie. Încărcarea trupelor Armatei 44 pe transporturi a început la ora 17.30 și s-a încheiat la ora 23.00 pe 28 decembrie. Divizia 236 de pușcași a fost încărcată în detașamentul 1 de transporturi, iar Divizia 63 de pușcași de gardă (fără un regiment) în detașamentul 2. Ca urmare, detașamentul 1 de transporturi a primit 11.270 de oameni, 572 de cai, 26 tunuri de 45 mm, 18 tunuri de 76 mm, 7 obuziere de 122 mm, 199 vehicule (în principal „unul și jumătate”), 18 tractoare, 20 tancuri ușoare, muniție, furaje și alte proprietăți. La ora 3.00, pe 28 decembrie, în Tuapse, a început încărcarea materialelor și a cailor, iar apoi aterizarea personalului Diviziei 63 de pușcași de gardă pe transporturile detașamentului 2 (Kalinin, Dimitrov, Kursk, Fabricius și Krasnogvardeets). Pentru transporturile detașamentului au fost acceptate 6365 persoane, 906 cai, 31 tunuri de 76 mm, 27 obuziere de 122 mm, 92 vehicule, 14 tancuri, muniție, furaje alimentare și alte bunuri. Astfel, până în seara zilei de 28 decembrie, comandamentul sovietic a adunat o forță destul de mare de infanterie și artilerie capabilă să schimbe radical situația din Crimeea.

Schema din raportul comandantului batalionului 46 gen. Se vede clar că noaptea batalionul era la o aruncătură de băţ de port.

Ar fi de așteptat ca non-simultaneitatea debarcărilor din Crimeea să aibă un impact negativ asupra condițiilor debarcărilor din Feodosia. Cu toate acestea, situația era foarte ambiguă. Pe de o parte, debarcarea în regiunea Kerci a slăbit apărarea germană în regiunea Feodosia din cauza retragerii rezervelor. Conform planului de apărare, Divizia 46 Infanterie a Batalionului II al Diviziei 97 Infanterie a format secțiunea de apărare de coastă Feodosiya de la Koktebel la Dalniye Kamyshi (inclusiv așezările). Odată cu începutul debarcării Armatei 51, a fost îndepărtat din Feodosia și trimis în grabă în vârful estic al Peninsulei Kerci. Apărarea germană a Feodosiei este lipsită de unități care au avut ocazia să exploreze orașul și împrejurimile sale. Pe de altă parte, în ultimele zile ale lunii decembrie, regruparea Armatei a 11-a era în plină desfășurare cu scopul general de a contracara debarcările, atât pe cele care aterizaseră deja, cât și pe cele care tocmai erau planificate. Pentru a consolida apărarea Peninsulei Kerci, comanda Armatei a 11-a a avansat batalionul 46 de sapatori (o unitate separată motorizată) sub comanda căpitanului Streit, implicat anterior în asaltul asupra Sevastopolului. A fost atunci, chiar înainte de debarcare, numită „ultima rezervă a Armatei a 11-a”.

Mai mult decât atât, trebuie subliniat că batalionul lui Streit nu avea scopul de a organiza apărarea Feodosiei. După cum se indică în raportul privind acțiunile din 46 Sat, punctul final al traseului a fost Ak-Monai: „Aici, batalionul trebuia să preia apărarea de coastă și, împreună cu 6 companii din diferite batalioane de construcții care erau planificate să fi subordonat acestuia, construiește o poziție în cel mai îngust punct al peninsulei Kerci din Ak-Monai în direcția sud. Adică, sarcina celui de-al 46-lea Sat a fost reechiparea pozițiilor sovietice Ak-Monai în cazul unei schimbări radicale a situației din Peninsula Kerci. În după-amiaza zilei de 28 decembrie, în timp ce în Novorossiysk, cu diferite grade de organizare, trupele sovietice se îmbarcau pe nave și vase, al 46-lea Sat era în marș de la Karasubazar la Ak-Monai. Batalionul merge în zona Feodosiya după-amiaza.

Un marș de noapte către o zonă desemnată într-o zonă necunoscută pe drumuri proaste a fost considerat inadecvat, iar 46 Sat face o oprire. După cum se indică în raportul de acțiune, „cu permisiunea comandantului unităților de sapători ale corpului, batalionul s-a stabilit pentru noaptea la Feodosia, astfel încât a doua zi dimineață, în zori, să reia mișcarea pe Ak-Monai”. Adică, în mare, batalionul ajunge în Feodosia din întâmplare. Mai târziu, i se alătură două companii ale batalionului de construcții de drumuri. Biroul comandantului orașului indică locația sapătorilor și constructorilor.

O problemă foarte importantă pentru evaluarea evenimentelor ulterioare este planul de acțiune al unităților germane din Feodosia. În raportul său despre ceea ce se întâmpla, comandantul SB al 46-lea, căpitanul Streit, a scris următoarele despre această problemă: „... nu existau informații despre planul de acțiune pentru alarmă, nu existau instrucțiuni despre acțiunile batalion în cazul unei aterizări ale inamicului sau al unui alt atac. După cum s-a dovedit mai târziu, a existat un plan de acțiune de alarmă și apărare pentru unitățile situate în Feodosia, în plus, cu câteva zile mai devreme, toată lumea ar fi trebuit să fie pusă în alertă maximă. În această situație, faptul că comenzile relevante nu au fost aduse la cunoștința unităților sosite în Feodosia a avut un impact negativ.

Aici Streit, cel mai probabil, are în vedere planurile Diviziei 46 Infanterie și aducerea ei la pregătirea de luptă la semnalul „Omul de Crăciun” (vezi mai sus). Acest lucru ne permite să concluzionam că, în primul rând, comanda Armatei a 11-a nu a întreprins o întărire radicală intenționată a trupelor din Feodosia după debarcările din regiunea Kerci și, în al doilea rând, că comandanții de pe teren au manifestat o atitudine generală neglijentă față de organizarea apărării. Ordinele și planurile de apărare nu au fost aduse la cunoștința unităților care urmează în tranzit prin Feodosia. Situația a fost agravată de faptul că sapatorii germani au ajuns deja la amurg într-un oraș necunoscut. În același timp, în ciuda faptelor flagrante de atitudine neglijentă față de organizarea apărării, însuși faptul prezenței în regiunea Feodosia a celui de-al 46-lea Sat, care avea o vastă experiență de luptă, a înrăutățit condițiile pentru debarcarea planificată a debarcării sovietice. . Tot în Feodosia a existat o companie de arme grele a diviziei 186 a regimentului 73 infanterie, în divizie din regimentul 77 artilerie și regimentul 54 artilerie, și echipa 902 ambarcațiuni de asalt (100 persoane), o companie antitanc, o baterie de coastă. Un alt factor care a influențat situația din regiunea Feodosia a fost prezența în oraș a unui comandant superior în persoana colonelului Boehringer, șeful unităților de sapatori ale Armatei a 11-a. El putea subjuga orice unitate din oraș.

La 3 dimineața, pe 29 decembrie, un detașament de nave de război s-a apropiat de Feodosia. Orientarea pe timp de noapte pentru intrarea în port a fost dată de luminile submarinelor Shch-201 și M-51, avansate în port în avans, acest lucru era tipic pentru sprijinul de navigație al forțelor de debarcare sovietice. Sub acoperirea focului de artilerie navală, bărci special alocate au pătruns în portul Feodosiya și au aterizat un grup de cercetași pe debarcaderul de protecție, care au capturat farul și două tunuri antitanc. Nu numai că portul nu a fost exploatat, dar și porțile boomului au fost deschise în noaptea debarcării. În total, 266 de persoane din detașamentul de asalt au fost debarcate de bărci în port.

În urma bărcilor, distrugătoarele au pătruns în port: primul, conform raportului sediului flotei Mării Negre, a intrat în portul EM Shaumyan la 4.40, urmat de EM Nezamozhnik la 4.56 și EM Zheleznyakov la 5.00. Primul a aterizat 330, al doilea - 289 și al treilea - 287 de persoane. Distrugătorii au finalizat aterizarea cu 5.35-5.51 (Shaumyan și Nezamozhnik), ultimul a fost Zheleznyakov - până la 7.00.

Din motivele descrise mai sus, începutul debarcării trupelor sovietice devine o surpriză foarte neplăcută pentru unitățile germane de sapatori situate în oraș. Pe de o parte, toate unitățile din 46 sb erau situate aproximativ în centrul orașului, parțial în apropierea portului (conform hărții anexate raportului, la sud de port). Pe de altă parte, nu cunoșteau complet zona și nu aveau un plan clar de acțiune. În primul, cel mai important moment al aterizării, au preluat doar apărarea locației lor. Comunicarea cu firmele de construcții din partea de sud a orașului a fost absentă.

Cu o ureche experimentată, sapatorii definesc „împușcarea unui număr mare de arme automate rusești”, adică o aterizare în forțe mari. În documentele Armatei a 11-a (anexe la ZhBD) există dovezi că Boehringer a contactat sediul armatei. Sună așa: „La ora 7.00, un apel de la colonelul Boehringer de la Feodosia. A stabilit contactul cu biroul comandantului de teren (locotenent colonel von Kohler). Lupte aprige în portul Feodosiei”. Răspunsul la raportul lui Boehringer a fost ordinul de „apărare în fiecare trimestru”.

Cu toate acestea, șeful serviciului de inginerie al armatei, Manstein, nu a respectat acest ordin. Dimpotrivă, ia o decizie radicală de retragere a sapătorilor din Feodosia (care amenința să devină o capcană de șoareci) și ordonă retragerea celui de-al 46-lea Sat la bifurcația drumurilor Kerci - Simferopol (la periferia Feodosiei). Comanda se transmite imediat firmelor, in plus se da ordin de retragere imediata a transportului din oras. Până la acel moment, unele dintre vehiculele care se aflau în imediata apropiere a portului s-au pierdut. Scopul unei astfel de manevre a fost, după cum a scris mai târziu comandantul celui de-al 46-lea Sat, „de a priva inamicul de oportunitatea de a avansa atât la Simferopol, cât și la Kerci”. Cât de justificată a fost nerespectarea ordinului? Mai mult, batalioanele de artilerie ale Diviziei 46 Infanterie au rămas în oraș.

De fapt, batalioanele de artilerie germană din Feodosia au fost cele care au oferit prima opoziție la debarcare. La 05.08, crucișătorul Krasny Kavkaz a primit o lovitură în zona primei țevi, care a provocat un incendiu. La ora 5.21 un obuz german a lovit turela crucișătorului, a străpuns blindajul și a provocat un incendiu. Pe crucișătoare și distrugătoare au fost uciși și răniți în urma focului de la țărm. Boehringer însuși a raportat toate acestea la cartierul general al Armatei a 11-a prin telefon: „Bătălii crâncene în portul Feodosia. Artileria germană participă activ la ele. O navă inamică este în flăcări.

Cu toate acestea, ritmul de aterizare a lăsat mult de dorit. La ora 5.02, crucișătorul Krasny Kavkaz s-a apropiat de un dig larg din exterior și a început să acosteze. În același timp, a început debarcarea unei părți din forța de aterizare cu bărcile lungi. Acostarea crucișătorului s-a desfășurat în condiții extrem de dificile din cauza vântului puternic strângător. Pentru acostarea crucișătorului a fost inclus în detașament remorcherul „Kabardinets”, care a ajuns la locul de aterizare de la Anapa în timp util. Cu toate acestea, văzând bombardarea intensă a navelor, căpitanul de remorcher s-a răcit și s-a întors la Anapa (a fost dat în judecată).

„Caucazul Roșu” a reușit să dezamorseze și să dea pasarela abia la 7.15. Din cauza danei aglomerate nr. 3, doar luptătorii și comandanții au aterizat, descărcarea artileriei și vehiculelor s-a dovedit a fi imposibilă. În aceste condiții, câteva companii cu experiență de luptă ar putea schimba semnificativ situația din port. În schimb, Boehringer părăsește orașul și îi ia cu el. Culmea cinismului în acest sens este raportul lui Boehringer deja de la Karasubazar (pe drumul spre Simferopol) pe la ora 15.00: „Artileria de coastă a tras până la ultimul obuz, apoi tunierii au ridicat carabinele”. Întrebarea de ce subordonații lui Boehringer însuși nu au stat umăr la umăr cu tunerii a rămas fără răspuns.

Reacția comandamentului armatei a 11-a la debarcarea din Feodosia a fost destul de rapidă. Deja între orele 6.30 și 8.00 se dă ordin de trimitere la Feodosia a brigadei 4 munte și 3 MP (regimentul Cornet) și a diviziei 240 antitanc românești. Adică, în primul rând, au fost propuse fie unități apropiate, fie motorizate. Aviația a primit ordin să opereze doar în Feodosia. La ora 8.00 a avut loc o întâlnire cu participarea lui Manstein. Șeful departamentului de operațiuni, T. Busse, primește sarcina de a afla ce forțe, în primul rând artileria, pot fi eliberate pentru Feodosia pe coasta de vest și în zona XXX AK. Se solicită artilerie inclusiv din apropierea Hersonului (obuziere de 210 mm). La ora 9.30, decizia lui Manstein urmează retragerea imediată a unui regiment din Divizia 170 Infanterie de pe front și trimiterea lui la Alushta noaptea, precum și pregătirea retragerii unui alt regiment de pe front.

În dimineața zilei de 29 decembrie, când o bătălie răvășea în Feodosia de câteva ore, încercările unităților Diviziei 46 Infanterie de a arunca detașamentele de debarcare în mare erau încă în desfășurare în partea de est a Peninsulei Kerci. O surpriză pentru germani a fost încercarea detașamentului Kapran de a pătrunde spre mare. Acest lucru a forțat Divizia 97 Infanterie să treacă în defensivă. Astfel, s-a încercat eliminarea a 200 de temerari care se stabiliseră în stâncile de pe coastă. Detașamentul lui Leontiev, conform versiunii sovietice a evenimentelor, a încercat să avanseze, dar mai târziu „detașamentul a luptat într-un mediu”. Conform versiunii germane a evenimentelor, detașamentul a fost învins. În raportul paragrafului 72 se menționează: „La ora 9.15, gruparea Listă și batalionul 2 distrug împreună ultimele forțe inamice (300 de prizonieri). Locul de aterizare al inamicului a fost complet eliberat, inamicul din sectorul regimentului a fost eliminat. Însuși detașamentul sovietic de la Kamysh-Burun a încercat să avanseze, au existat bătălii cu succese diferite pe teritoriul fabricii. Germanii au considerat ca foarte eficient atacul asupra capului de pod din apropierea Inițiativei Comunei, raportul de la paragraful 42 precizează: „Ofensiva se dezvoltă bine, rușii suferă pierderi grele. Aceștia reprezintă cel puțin 100 de morți și 200 de răniți, 60 de persoane au fost luate prizonieri. Totodată, nu se pretinde că capul de pod a fost lichidat.

Totuși, efectul psihologic obținut prin însuși faptul aterizării în Feodosia a depășit chiar și cele mai sălbatice așteptări. Desconsiderarea lui Boehringer pentru un ordin direct și fără echivoc a dispărut înaintea acțiunilor cartierului general al XXXXII AK. Dacă la sediul Armatei a 11-a starea de spirit era departe de a fi panicată, pe teren lucrurile au ajuns la arbitrar direct. Mai aproape de prânz pe 29 decembrie, Manstein dă ordinul comandamentului XXXXII AK: „Divizia 46 de infanterie trebuie să distrugă inamicul debarcat. Forțele principale ar trebui concentrate pe coasta de nord. interzic să plec. Armata preia istmul de la Feodosia. Ordinele date acolo către CBR și MP românesc rămân în vigoare. Comanda se transmite la 11.09, 29 decembrie. Cu toate acestea, deja la ora 10.00 pe 29 decembrie, comandantul Corpului XXXXII, contele Shponek, ordonă Diviziei 46 Infanterie să părăsească Peninsula Kerci. Acest lucru l-a înfuriat pe Manstein, Sponeck a fost îndepărtat, ulterior arestat și închis într-o cetate. Mai târziu, în memoriile sale, E. von Manstein a scris: „Cazul contelui Sponeck arată cât de tragic este pentru un lider militar să intre în conflict între obligația de a respecta un ordin și propria sa părere despre necesitatea operațională”.

Vedere aeriană a Golfului Feodosiya.

Cel mai mult l-a enervat pe Manstein că Sponeck a dat ordin de retragere și a oprit radioul, adică a procedat în așa fel încât să nu audă o interdicție reciprocă. Astfel de „smecherii” au fost aruncate periodic de diverși comandanți germani, dar în acest caz pentru Sponeck a avut cele mai ample consecințe.

Pierderile Diviziei 46 Infanterie într-o retragere rapidă de-a lungul peninsulei Kerci înzăpezite s-au ridicat la 9 obuziere de câmp grele, 12 obuziere de câmp ușoare, 4 tunuri grele și 8 tunuri ușoare de infanterie, 14 mitraliere grele și 73 ușoare, 12 mortiere grele și 25 ușoare. , 3 PTO grele și 34 ușoare. Pierderile între 25 decembrie și 3 ianuarie au fost moderate, cu 152 de morți, 429 de răniți și 449 dispăruți.

În timp ce scandalul se desfășura odată cu retragerea Diviziei 46 Infanterie din Kerci, sapatorii retrași din Feodosia au încercat să țină răscrucea de drumuri din nordul orașului. Cu toate acestea, ei au fost în curând depășiți și alungați din poziția lor inițială. Comanda apărării în zona Feodosiei este preluată de locotenent-colonelul von Alfen (comandantul regimentului 617 de sapatori). Artilerii pleacă din oraș, după ce și-au abandonat materialul. Între timp, unitățile sovietice merg înainte, acoperind pozițiile celui de-al 46-lea sb.

În cele din urmă, ideea apărării răscrucelor a fost îngropată odată cu debarcarea unui mic detașament (companie întărită) la Sarygol, pe drumul de la Feodosia spre est. Potrivit raportului sediului Flotei Mării Negre, acesta a fost debarcat în jurul orei 23.00 de pe BTShch-26. Detașamentul scojește cu mortare pozițiile celui de-al 46-lea sb. Pentru noapte, locotenent-colonelul von Alphen ordonă să ia o apărare circulară în jurul satului Blizhnyaya Baibuga. Acest lucru se potrivește bine cu datele sovietice, care vorbesc despre înaintarea forței de debarcare către orașul Lysay, la nord-vest de Feodosia și înălțimile din apropiere, cu flancul drept 5–6 km și flancul stâng 3–5 km. din oras. În Feodosia însăși, în acel moment, mici grupuri împrăștiate de germani au fost distruse. Până în dimineața zilei de 30 decembrie, Feodosia a fost complet eliberată de inamic. 2.000 de soldați ai Armatei Roșii au fost eliberați din captivitate. Judecând după raportul de pierdere al cartierului armatei a 11-a la 31 decembrie 1941, în ultimele zece zile s-au pierdut 7 leFH18, 3 sFH18, 1 10-cm K18 și 2 sFH M / 37 (t). După toate probabilitățile, majoritatea pierderilor se referă în mod specific la Feodosia (pierderile Diviziei 46 Infanterie au fost mai mari și au fost tratate mai târziu). Pe timpul nopții, părți din brigada montană română s-au apropiat de zona Aproape de Baibuga.

Contraatacul programat pentru dimineața, a cărui forță de lovitură urma să fie unitățile românești, s-a încheiat cu eșec total. După cum a relatat mai târziu comandantul 46 Sat: „Era imposibil să-i inducă pe români să facă măcar un pas înainte. Ofițerii români nu se aflau cu unitățile lor, ci într-o casă situată în spate. Artileria a fost pierdută, așa că nu s-a tras nici măcar un foc ca pregătire pentru artilerie.

Între timp, unitățile care au aterizat în Feodosia au intrat în ofensivă. Avantajul decisiv a fost obținut prin folosirea tancurilor. După cum se indică în ZhBD al Armatei a 11-a: „Tancurile rusești care au spart au provocat în rândul românilor aceeași panică ca și în septembrie, în timpul străpungerii de la nord de Melitopol. Retragerea în panică a românilor i-a târât, din păcate, și pe soldații germani. După cum a scris mai târziu comandantul Sat 46, cele două tunuri antitanc pe care le blocase din cauza înghețului, iar românii nu și-au folosit tunurile antitanc. Atacul tancurilor sovietice îi împing pe români și pe al 46-lea sb la 1,5 km vest de satul Dalnie Baibugi. Aici sunt unitățile românești, întărite de artileria germană.

În perioada 29-31 decembrie, 23 de mii de oameni, 1550 de cai, 34 de tancuri, 109 de tunuri, 24 de mortiere, 334 de vehicule și tractoare, 734 de tone de muniție și 250 de tone de altă marfă au fost transportate și debarcate în regiunea Feodosia. Până la sfârșitul lui 31 decembrie, trupele Armatei 44, care au debarcat în Feodosia, au reușit să avanseze cu 10-15 km de oraș și să captureze Vladislavovka. Unitățile române s-au oprit la Feodosia, deși nu au reușit să arunce debarcarea în mare, au putut totuși să-și rețină înaintarea până la apropierea diviziilor germane. În dimineața zilei de 31 decembrie, șeful de stat major al Armatei a 11-a, într-o conversație cu șeful de stat major al AG „Sud”, a rostit o frază care a determinat în mare măsură evoluția ulterioară a evenimentelor: „Situația de la Feodosia poate pune un pericol pentru Crimeea și al 11-lea A”. În consecință, s-a propus oprirea ofensivei împotriva Sevastopolului și consolidarea XXXXII AK în detrimentul forțelor retrase din LIV AK. Drept urmare, Hansen primește un ordin de a opri atacurile asupra Sevastopolului.

În cursul zilei de 1 ianuarie 1942, trupele Armatei 44 nu au putut avansa în direcția nord. Până la sfârșitul lui 2 ianuarie, trupele sovietice au ajuns pe linia Kiet, nov. Pokrovka, Izyumovka, Koktebel, unde au întâlnit rezistența organizată a inamicului. Pierderile Diviziei 63 Pușcași Gardă, Diviziilor 236 și 157 Pușcași, Regimentului 251 Gardă Pușcași și detașamentului naval al Armatei 44 în această perioadă pot fi apreciate ca fiind moderate. Între 30 decembrie 1941 și 2 ianuarie 1942, au pierdut 431 de morți, 161 de dispăruți și 705 de răniți.

Debarcarea Armatei 51 a continuat, iar debarcările au trecut în urmărire. Comandantul Frontului Caucazian D.T. La 1 ianuarie 1942, Kozlov a raportat la Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem un plan de eliberare a Crimeei printr-o lovitură pentru Perekop, aprobat a doua zi.

În negocieri cu șeful Statului Major al Armatei 44 în ziua de Crăciun din 2 ianuarie, D.T. Kozlov spuse răspicat: „Întrebarea este aceasta – cine va concentra trupele mai devreme și mai mult, vreau ca generalul Pervushin, tu și toți lucrătorii tăi – să înțeleagă asta”. Cu toate acestea, condițiile cursei de concentrare a trupelor au fost extrem de grele. În negocieri cu A.M. Vasilevsky în seara aceleiași zile, comandantul frontului a recunoscut: „Situația de gheață pe Kerci p / o [probabil încă o” strâmtoare ”. - Notă. auth.] nu permite transmiterea de nimic” .

În vecinătatea Kerciului, Armata a 51-a a luat trofee bogate, cu toate acestea, o parte din arme și echipamente au fost mostre interne recapturate de la inamic. Deci, începând cu 10 ianuarie 1942, ABTU 51st A a raportat capturarea a 232 de camioane autohtone și 77 de camioane germane, 44 de mașini interne și 41 de mașini germane, 35 de tractoare și 12 tancuri de fabricație sovietică. Toate aceste echipamente erau defecte.

4 locomotive cu abur marca OB și 80 de vagoane și platforme au devenit un trofeu de valoare excepțională. Au reușit să fie reparate și aduse într-o stare potrivită pentru mișcare. Captura a 10.000 de tone de cărbune în Kerci a devenit un ajutor serios. Acest lucru a făcut posibilă organizarea unei căi ferate. transport în interesul trupelor de pe front, deși la scară limitată. Aceasta a fost o altă omisiune din partea comandamentului XXXXII AK și al 46-lea pd - calea ferată. transportul nu a fost luat sau distrus.

Morţii din Feodosia transportă. În prim plan „Zyryanin”, în spatele lui „Tașkent”.

Cu toate acestea, pe lângă avantajele evidente, ideea de aterizare în Feodosia a avut și dezavantaje evidente. Distanța mare de la bazele aviației frontale nu a permis asigurarea unei acoperiri aeriene fiabile. Drept urmare, bombardierele germane au lovit transporturile din port. Tașkent a fost primul care a murit (5552 brt), care a avut timp să se descarce. Următorul pe 4 ianuarie a fost Zyryanin (3592 brt), care transporta combustibil lichid și obuze, lovit de bombe în momentul pompării combustibilului. În aceeași zi, Nogin (2150 brt) a fost atacat și scufundat. Pe 9 ianuarie, Spartakovets și Chatyr-Dag au fost scufundate. 16 ianuarie a fost aruncat în aer de o mină „Jean Zhores” (3972 brt). Mărfurile au fost, de asemenea, scoase încet din danele Feodosiei și, prin urmare, o mulțime de muniții au fost distruse în timpul bombardării portului de către aeronavele inamice.

Toate acestea au dus la o scădere a ratei de acumulare a trupelor în capul de pod de lângă Feodosia și o penurie a celor mai necesare provizii. Dimpotrivă, germanii au concentrat în grabă trupele retrase din gruparea care vizează Sevastopol. Acest lucru le-a permis să obțină o superioritate cantitativă și calitativă și să treacă la contraofensivă. E. von Manstein scrie: „Era urma să fie efectuată de trei divizii și jumătate germane și o brigadă românească de munte împotriva inamicului, ale căror forțe au crescut acum la opt divizii și două brigăzi. În timp ce inamicul avea tancuri, deși în număr limitat, noi nu aveam niciunul. Aici Manstein este oarecum necinstit, deoarece grupul de asalt adunat lângă Feodosia includea pistoale de asalt. În realităţile din 1941–1942 au fost un model extrem de problematic de vehicule blindate germane pentru apărarea antitanc sovietică și tancuri ușoare. Începând cu 8 ianuarie, XXXXII AK avea sub control două plutoane de tunuri de asalt: 4 tunuri autopropulsate din batalionul 197 și 2 tunuri autopropulsate din batalionul 190. Corpul principal al acestor două batalioane de arme de asalt a rămas sub controlul LIV AK lângă Sevastopol.

Ofensiva germană a început pe 15 ianuarie, iar până pe 18 ianuarie, atacatorii au ocupat complet Feodosia, înconjurând o parte a forțelor Armatei 44. S-a anunțat capturarea a 10 mii de prizonieri, 177 de tunuri și 85 de tancuri. Rămășițele Armatei a 44-a s-au retras în istmul Parpach. Comandantul armatei, generalul A.N., a fost grav rănit. Pervushin, membru al Consiliului Militar A.G. Komissarov, șeful de stat major, colonelul S.E., a fost șocat de obuz. Crăciun. Generalul I.F. a preluat comanda armatei. Daşicev. Principala consecință a contraatacului german a fost pierderea Feodosiei ca port de aprovizionare pentru trupele sovietice în Crimeea.

Starea trupelor Armatei a 44-a după Feodosia poate fi apreciată ca deprimantă (vezi Tabelul 2).

Încredințat nefericitului D.T. Kozlov, trupele au încercat să recucerească peninsula într-o perioadă dificilă pentru Armata Roșie în condiții naturale deosebite. Debarcarea de la Feodosia din 29 decembrie 1941 a fost o „mișcare de cavaler” care a schimbat dramatic situația operațională din Crimeea, dar acest succes nu a fost consolidat. Acumularea de trupe, muniție, combustibil în Feodosia a fost lentă. Înaintarea de-a lungul drumurilor îmbibate de dezgheț ale Peninsulei Kerci a Armatei 51 a întârziat și el. Toate acestea au permis Armatei a 11-a germane să contraatace pe 15 ianuarie 1942 și să reocupe în curând Feodosia.

Deja în seara zilei de 17 ianuarie urmează ordinul nr.0183/OP al sediului frontului: „Frontul caucazian în dimineața zilei de 17.1 intră în defensivă pe linia pozițiilor Ak-Monai”. În consecință, Tulumchak, Korpech, Koi-Asan și Daln au fost desemnați ca poziție de acoperire. Reeds și pozițiile Ak-Monai au devenit linia principală de apărare.

În mijlocul zilei de 17 ianuarie a avut loc o convorbire între D.T. Kozlov cu A.M. Vasilevsky, unde comandantul frontului a apărat ferm și consecvent oportunitatea măsurilor luate. Kozlov și-a motivat ordinele astfel: „Nu am decis să risc pierderea definitivă a diviziilor și am propus să mă retrag în pozițiile Ak-Monai pentru a trage în sus și a epuiza inamicul”. Mai mult, el a declarat direct: „Situația care s-a dezvoltat astăzi nu necesită o revizuire a deciziei luate”. Într-o conversație cu Moscova, comandantul frontului a apreciat și intențiile inamicului ca fiind cele mai hotărâte: „Suflați din dreapta și din stânga pentru a ne arunca unitățile în mare”. În cele din urmă, Vasilevski, care a început conversația cu Kozlov cu o evaluare destul de capricioasă a inamicului de lângă Feodosia, până la sfârșitul a două ore de negocieri destul de tensionate, a fost de acord cu argumentele frontului confortului. Ca urmare, trupele s-au retras în pozițiile Ak-Monai.

Confruntat cu o criză gravă în Crimeea, Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem și-a trimis reprezentanții în Crimeea - comisarul armatei gradul I L.Z. Mekhlis și șeful adjunct al Direcției Operaționale a Statului Major General, general-maior P.P. Etern. Mehlis a ajuns pe front deja pe 20 ianuarie 1942. A început o nouă etapă a luptei pentru Crimeea.

Concluzii. Operațiunea Kerci-Feodosia și lupta pentru Feodosia care a urmat-o dau naștere unor aprecieri polare în istoriografia rusă, atât pozitive, cât și negative. O problemă importantă este viabilitatea capetelor de pod formate ca urmare a debarcării trupelor Armatei 51 de către forțele AzVF și KVMB. Studierea actelor părților duce la concluzia dezamăgitoare că până în dimineața zilei de 29 decembrie 1941, majoritatea detașamentelor de debarcare fie au fost învinse, fie au fost în pragul înfrângerii. Pe de altă parte, nu se poate spune că toate capetele de pod au fost aproape de dezintegrare. Cea mai stabilă a fost poziția unităților din Divizia 302 de pușcași de gardă de lângă Kamysh-Burun. Lichidarea acestui detașament pe 29 decembrie (așa cum se indică în ZhBD al Armatei a 11-a) pare puțin probabilă. Spre deosebire de alte capete de pod, a fost susținută și de artileria Armatei 51. În același timp, eliminarea altor capete de pod a făcut posibilă eliberarea a cel puțin două sau trei batalioane de infanterie pentru a ataca capul de pod. Acesta ar fi un test serios pentru el, dacă nu un dezastru.

Soarta tragică a unei părți semnificative a detașamentelor de debarcare ne face să ne gândim la viabilitatea planului pentru operațiunea de debarcare pe Peninsula Kerci în ansamblu. Aici, studiul documentelor germane duce la concluzia că pozițiile Diviziei 46 Infanterie de lângă Kerch nu erau deloc o fortăreață inexpugnabilă. Zona Capului Zyuk, apărat de semnalizatori, ar putea deveni un gol în apărarea Diviziei 46 Infanterie și Corpului XXXXII în ansamblu. Cu toate acestea, acest lucru a necesitat acumularea ambarcațiunilor de debarcare pentru aterizare și furnizarea de forțe mari. De exemplu, implicarea canonierelor (foste „epildifore”) din flota Mării Negre pentru aterizarea în Marea Azov.

În același timp, eșecurile din regiunea Kerci au devenit simultan un magnet pentru rezervele germane. În special, batalionul din paragraful 97 a pus în defensivă regiunea Feodosia. Acest lucru a deschis calea pentru succesul debarcării în Feodosia, ceea ce a făcut posibilă preluarea inițiativei inamicului pentru o lungă perioadă de timp.

Cu toate acestea, după cum a arătat practica, nu a fost suficient să debarcam trupele, acestea trebuiau încă aprovizionate în totalitate. În acest sens, aprecierea făcută în urmărirea fierbinte a evenimentelor din 1943 în „Colecția despre studiul experienței războiului” este orientativă. O imagine inestetică a eliberării formațiunilor slăbite pe peninsulă: „Unele divizii, slăbite în termeni de artilerie și fără convoai, au fost încărcate și transportate, iar „spatele” ei (cum era obișnuit să se numească rămășițele diviziei, deși aceste spate includ regimentul de artilerie 7/8) cu câteva mii de cai și o sută (uneori mai multe) vehicule au rămas pe coasta caucaziană. Ca urmare, unitățile transportate nu au putut „cu adevărat să lupte sau să trăiască” pentru o lungă perioadă de timp. Armata a 44-a, în fața concentrării marilor forțe inamice, trebuia să lupte cu adevărat.

Vizualizate: 2 254

„... Exemplele de vulgar, cu toată instructivitatea lor, trebuie reluate constant și critic pentru a le armoniza cu condițiile prezentului...” Alexander Nilus. „Artilerie de câmp de tragere”, Franța, 1910.

Operațiunea de debarcare Kerci-Feodosia este încă una dintre cele mai închise operațiuni ale frontului sovieto-german al celui de-al Doilea Război Mondial. Toate cercetările pe această temă în fosta „Uniune Sovietică” se desfășoară exclusiv conform surselor sovietice și conform cronologiei sovietice, ignorând faptul că „Uniunea Sovietică” în al Doilea Război Mondial a luptat nu împotriva vreunui inamic virtual, ci împotriva Germaniei. .

Nu voi lua în considerare această operațiune conform surselor sovietice în principiu. Sursele „istorice” și de arhivă sovietice necesită „permise” și „aprobări”. Arhivele germane ale celui de-al Doilea Război Mondial - complet deschise și disponibile oricărui cercetător. Și orice cercetător poate studia independent și trage propriile concluzii.

În general, prezența hărților germane ale acelui război este suficientă pentru a trage concluzii. Pe baza acestora, puteți restabili cronologia evenimentelor până la o zi. A doua sursă sunt memoriile comandantului Armatei a 11-a Heeresgruppe „Süd” (Grupul de armate „Sud”) - Erich von Manstein, care sunt, de asemenea, în concordanță cu informațiile de pe hărți.

Materialul legat de operațiunea de aterizare și ofensivă Kerch-Feodosiya este atât de extins încât luarea în considerare a acestuia poate fi împărțită condiționat în trei părți (repet încă o dată, nu ader deloc la cronologia evenimentelor stabilită de neo-sovieticul oficial "istoriografie"):

• - prima parte - cursul operațiunii de debarcare în sine, apărarea germanilor și contraofensiva acestora la întoarcerea Feodosiei, precum și stabilizarea frontului pe Peninsula Kerci: 24 decembrie 1941 - 17 ianuarie 1942;
• - a doua parte - participarea populației locale (în primul rând tătarii din Crimeea) și influența acestora asupra cursului ostilităților, precum și desfășurarea operațiunilor împotriva „partizanilor” sovietici: 24 decembrie 1941 - 6 mai 1942;
• - partea a treia - operațiunea preventivă ofensivă germană Trappenjagd („Vânătoarea de dropii”): 7 - 15 mai 1942.

Din punctul de vedere al germanilor, acțiunilor lor defensive, operațiunea Kerci-Feodosisk este cel mai clar exemplu de operațiuni de luptă într-un război de generația a 3-a. De atunci, principiile războiului nu s-au schimbat. Nici armele, mijloacele de comunicare, precum și mijloacele tehnice de recunoaștere nu s-au schimbat semnificativ. Prin urmare, considerarea acestei operațiuni de debarcare sovietică, ca o operațiune defensivă a germanilor, metode de oprire a „trupelor” sovietice, precum și ofensiva germană ulterioară, nu și-a pierdut relevanța până în prezent.

Operațiunea de debarcare sovietică, apărarea germanilor și contraofensiva acestora la întoarcerea Feodosiei, precum și măsuri de stabilizare a frontului din Peninsula Kerci: 24 decembrie 1941 - 17 ianuarie 1942

1. Abordări ale comandamentului sovietic la planificarea operațiunii.

„Istoriografia” oficială sovietică relatează că comandamentului sovietic i s-a dat două săptămâni pentru a planifica operațiunea de aterizare. Poate că a fost. Aceste informații nu pot fi verificate, deoarece sursele sovietice sunt închise.

Cu toate acestea, se poate observa că comandamentul sovietic, la calcularea planificării numărului de trupe de debarcare, a pornit de la numărul de pierderi de 100% (primul accident). Acest lucru este dovedit de faptul că în timpul aterizării nu a fost debarcat nici măcar un spital medical sau batalion medical nici în Kerci, nici în Feodosia. Aceasta nu este o „greșeală” de planificare - aceasta este abordarea conducerii sovietice, deoarece, pe lângă instituțiile medicale, în timpul planificării operațiunii, nu au fost luate în considerare sistemele de apărare aeriană (al doilea accident).

Nu au fost luate în considerare sistemele de apărare aeriană, la fel cum nu au fost luate în considerare acțiunile de răspuns ale germanilor în general și în principiu (al treilea accident). Influența terenului din zona Feodosiei nu a fost luată în considerare (aleatorie a 4-a). La planificarea operațiunii nu s-a ținut deloc în calcul verificarea informațiilor de informații (al 5-lea accident).

Și cel mai important, nu a existat nicio pregătire a personalului pentru operațiune (al 6-lea accident). S-a luat în calcul doar numărul trupelor sovietice, adică acele recomandări care au fost scrise de V.K. Trianafillov și N.E. Varfolomeev. În total, se formează concomitent 6 accidente care au influențat mersul operațiunii.

„Istoriografia” oficială sovietică demonstrează că aceste 6 accidente sus-menționate sunt consecințele „greșelilor fatale” în planificare. Conceptele de „greșeli fatale” și „fapte eroice” sunt termenii principali pe care îi folosește. Din acest motiv, este inutil să considerăm cutare sau cutare operațiune a celui de-al Doilea Război Mondial prin prisma „istoriografiei” sovietice.

Războiul este un eveniment prea grav decât banalele „greșeli fatale” și „acțiuni eroice”, care necesită o pregătire serioasă. Nu există accidente și cu atât mai mult în război. În război, există doar modele asociate cu pregătirea personalului care conduce operațiuni militare. Lipsa succesului în timpul operațiunii de debarcare Kerci-Feodosia, precum și a întregii epopee din Crimeea a Armatei Roșii din 1942, nu se datorează „greșelilor fatale”, ci lipsei unei pregătiri militare reale nu numai în rândul soldaților. , dar și într-o măsură mai mare, în rândul personalului de comandă. Este imposibil de explicat într-un alt mod faptul că lipsa facilităților medicale în timpul aterizării.

Un alt moment strălucitor, pe care „istoriografia” sovietică nu-l vede în gol. Se presupune că planificarea operațiunii începe la 7 decembrie 1941, după o anumită întâlnire la „sediul Înaltului Comandament Suprem”. Cu toate acestea, dacă te uiți cu atenție la hărțile germane din decembrie 1941, poți fi atent la harta pentru 1 decembrie 1941 (Schema 1), care indică pregătirea comandamentului sovietic pentru operațiunea de debarcare și care a avut loc în fața a inteligenței germane. Astfel, (și cel mai probabil) data „planificării” operațiunii este mijlocul lunii noiembrie 1941.

Deci, să trecem la cursul operațiunii sau la începutul acesteia - 24 decembrie 1941 (pentru claritate, ne uităm la diagramele care fac parte din hărțile germane Heeresgruppe "Süd" pentru decembrie (la datele corespunzătoare) 1941).

Prima - fază nereușită complet a operațiunii: 24 decembrie - 26 decembrie 1941 (schemele 2 și 3)

În acest timp, au fost debarcate un total de 7 debarcări în zona orașului Kerci. Prima aterizare - pe 24 decembrie, aterizare de ambele părți ale orașului Kerci. Din păcate, nu știm numărul acestor aterizări. Dar prezența numărului lor egal cu patru sugerează că din punct de vedere al numerelor a fost, nu mai puțin decât, o divizie de pușcă.

Harta germană nu arată că unitățile sovietice debarcate au obținut un rezultat tactic. A doua aterizare - 26 decembrie 1941. Partida de debarcare aterizează în același loc în care a aterizat forța de debarcare pe 24 decembrie. La fel ca și aterizarea anterioară, aterizarea din 26 decembrie nu a avut succes. Toate cele trei locuri de aterizare sunt localizate. În doar două zile, partea sovietică a aterizat două divizii de puști, însumând 21.716 oameni. Pierderi - 20.000 de oameni.