Muerte bajo un tren: cuando el tiempo vale más que la vida. "Tren de la Muerte" de Buchenwald a Dachau Sólo hasta la estación más cercana

El periodista Sergei Sobolev habló sobre la muerte de su esposa bajo las ruedas de un tren. El autor afirma que los funcionarios que no construyen pasos normales en los pasos a nivel son los culpables de la muerte de personas. Y las estadísticas lo demuestran: incluso donde hay puentes, la gente corre por las vías delante de los trenes, tratando de ahorrar tiempo.

Discrepancia de datos

En la región de Moscú, en un cruce ferroviario cerca de la estación Saltykovskaya (dirección Gorky del ferrocarril de Moscú), Elena Soboleva, de 25 años, murió bajo las ruedas de un tren. Su marido es el periodista y bloguero Sergei Sobolev. escribió sobre esta tragedia en su página de Facebook, centrándose en el problema de los cruces ferroviarios inseguros, incluso si están equipados con señales adecuadas.

“El 31 de enero, el gobernador interino de la región de Moscú, Andrei Vorobyov, anunció que las autoridades estaban asignando fondos adicionales para la construcción de pasos elevados y subterráneos civilizados. Sin embargo, solo el desarrollo del proyecto llevará tres años. Es muy fácil encontrar en Internet un vídeo del año 2010, en el que un burócrata local dice que la construcción del enlace comenzará en 2012. Como comprenderéis, los trabajos preparatorios ni siquiera han comenzado”, escribe Serguéi.

Es cierto que el Ferrocarril de Moscú (Moscow Railway) no está de acuerdo con tales cifras. Explican que “según estadísticas documentadas, en 2012 se registraron 4 casos de lesiones en este punto de parada y 2 casos en 2013”. "Otros datos no corresponden a la realidad y provienen de fuentes no verificadas", señala el Ministerio de Ferrocarriles.

Además, afirman que la información sobre la promesa de los Ferrocarriles Rusos de construir un paso subterráneo o aéreo en este lugar no se corresponde con la realidad. Tal vez estemos hablando de una opinión expresada a los medios de comunicación por uno de los líderes del distrito urbano de Balashikha en 2010, publicada en Internet, sugiere el departamento.

Al mismo tiempo, no niegan la necesidad de construir pasos de peatones y pasos de automóviles a diferentes niveles. En cuanto a las condiciones de cofinanciación, se promete que estas propuestas se implementarán conjuntamente con los gobiernos de Moscú y la región de Moscú.

"¡Cuidado con el tren!"

En todas las estaciones se pueden ver carteles con este tipo de convocatorias. Sin embargo, quienes viajan en trenes eléctricos probablemente hayan visto más de una vez cómo los polizones saltan imprudentemente de los andenes y corren sobre las vías sólo para evitar los torniquetes.

Además, las personas que cruzan las vías del tren e incluso las cruzan delante de un tren que se aproxima sin mirar a ambos lados, a menudo mueren. Además, los jóvenes que usan audífonos todavía no escuchan las señales sonoras o juegan al "receptor".

También se producen muertes en pasos controlados, como ocurrió con Elena Soboleva. Estos casos suelen ocurrirles a personas que tienen prisa y cruzan las vías en un semáforo en rojo, olvidando que un tren no es un vagón. No puede desviarse ni frenar rápidamente. De ahí las tristes estadísticas, cuyas cifras aumentan año tras año.

Así, la joven Elena Soboleva, como dicen los ferroviarios, murió porque "cruzó las vías en un semáforo prohibido frente a un tren cercano". A estas conclusiones llegaron los empleados del Ministerio de Ferrocarriles tras una investigación realizada conjuntamente con la policía.

“Para evitar una colisión con un peatón, el conductor tomó medidas de frenado de emergencia, señales sonoras a mayor volumen y señales luminosas con un foco. Estos datos son confirmados por dispositivos de seguimiento objetivos instalados en el tren eléctrico, que registran parámetros importantes del viaje. ", informa el servicio de prensa del Ferrocarril de Moscú.

Es cierto que, como escriben quienes han tenido que cruzarse en este lugar más de una vez, aquí hay dos cruces. “Una es vehicular y peatonal, la otra (del otro extremo del andén) es netamente peatonal. Allí las señales de barrera se encienden mucho antes de que pase el tren. Resulta que las señales de prohibición están encendidas casi siempre, y simplemente. Ya no les prestamos atención”, dicen los residentes locales. “Entonces la pregunta es: ¿por qué están instalados y configurados de esa manera?”.

Además, subrayan los interlocutores de Vestei.Ru, es en este cruce donde la línea de alta velocidad hace una curva. “Y esta curva, debido a la valla, se convierte en una zona muerta: no entenderás si el tren va allí o no hasta que saques la cabeza... lo que puede hacerte volar inmediatamente, como le pasó a Lena (. Soboleva). Le destrozaron la cabeza”, dicen los testigos de la tragedia. “Los Ferrocarriles Rusos dicen que todo se ajusta a GOST. ¿30 personas al año son muertes según GOST? Los residentes locales están indignados.

Los trabajadores ferroviarios, por su parte, objetan: “Este cruce está equipado con una alarma sonora y luminosa que advierte de la aproximación de un tren, además, para el paso seguro de los ciudadanos desde las vías “hacia Moscú” y “desde”. En Moscú, hay áreas de almacenamiento con vallas que permiten ver el tren que se aproxima, en el cruce hay información visual que advierte sobre el peligro de violar las reglas de estar en las vías del tren.

Cuando un agujero en la valla reemplaza un cruce

Es poco probable que alguien argumente que es mejor construir pasos subterráneos o subterráneos a través de las vías del tren que no construirlos. Pero, ¿resolverán el problema radicalmente, teniendo en cuenta la mentalidad de la mayoría de los rusos, para quienes cruzar lo más rápido posible es más importante que su propia seguridad?

Si conduce en dirección a Gorky desde la estación de Kurskaya hacia la región y mira atentamente a su alrededor, notará: después de que el Sapsan de alta velocidad comenzó a circular por aquí, muchos tramos de la carretera fueron bloqueados con vallas sólidas. Sin embargo, pronto se les hicieron agujeros para que no tuvieran que ir al pasaje más cercano, ni siquiera aéreo o subterráneo.

Esto ocurre, por ejemplo, en la estación de Reutovo, donde hay un pasaje subterráneo. Allí, en el lado derecho de la vía, se hizo un agujero en la valla e incluso se pisotearon escalones colina abajo que terminan exactamente en los rieles.

El panorama es similar en la estación de Elektrougli. Hay un paso elevado (puente) y los caminos están vallados por un lado con una valla maciza y por el otro con rejas. Pero la gente que siempre tiene prisa ha roto los barrotes y sigue corriendo por las vías del tren. Es más rápido que subir el puente.

Empatizando con los familiares de las personas que murieron bajo las ruedas de los trenes, los trabajadores ferroviarios proporcionan estadísticas objetivas. Y demuestra que, aunque existan pasos subterráneos o aéreos seguros, son utilizados por un número mínimo de pasajeros.

Recientemente se supo que las autoridades investigadoras abrieron una investigación penal contra funcionarios no identificados. Ferrocarriles rusos un caso penal por negligencia tras muertes en un cruce ferroviario en el distrito Primorsky de San Petersburgo, del que hablamos en detalle. Vgudok, a su vez, encontró trabajadores ferroviarios cuyas identidades han sido plenamente establecidas. Las personas que ven las consecuencias de emergencias similares a las que ocurren regularmente en Calle Turística, con mis propios ojos – desde la cabina del tren. Entonces, unas palabras para los conductores.

“La mayoría de la gente es atropellada por los trenes. Un poco menos para los camiones: dan demasiado miedo y hacen mucho ruido. En el caso de los turismos, esto sucede, pero no con frecuencia. La explicación aquí es simple: quieres estar lejos de un tren que se mueve rápidamente. El tren es nuestro, querida. En él puedes sujetar las puertas con las manos, tirar de la válvula de cierre...”

"Soplar, silbar, frenar": esto proviene del humor negro de los conductores sobre la secuencia de acciones al chocar. El humor negro es una reacción defensiva. de la conciencia de la partida de otra alma al otro mundo.

Me meto debajo del carruaje y lo acerco hacia mí. Necesitamos dispersar de alguna manera la multitud que se ha formado. Grito desde debajo del carruaje: "¡Qué estás mirando, súbete a ayudar!"

La ubicación de los silbatos se especifica en las instrucciones. En algunos lugares hay señales especiales. Algunos conductores no quitan el pie del pedal del silbato, mientras que otros silban sólo cuando es necesario. Las estadísticas muestran que matan a tiros a personas en cantidades aproximadamente iguales”.

“El comienzo de las dos milésimas, estación Detskoye Selo, por la mañana. Me correspondió desempeñar las funciones de asistente de conductor. Se descubrió que el conductor silbaba de manera inusual. Delante del andén hay un cruce y también una transición. Vamos a silbar. Camina una niña, muy joven. A juzgar por su forma de andar, categóricamente no quiere notar el tren. Frenado de emergencia. Golpear. Detener. Mientras el conductor informaba del incidente al oficial de servicio de la estación, yo salí corriendo para ver el resultado. La víctima está en tres vagones ( 60 metros) del lugar donde la derribamos. La chica bajo el motor de tracción. Me meto debajo del carruaje y lo acerco hacia mí. Necesitamos dispersar de alguna manera la multitud que se ha formado. Grito desde debajo del carruaje: "¡Qué estás mirando, súbete a ayudar!"

El resultado se logró, solo quedó el joven policía; parece que las correas de los hombros no le permiten retroceder. Saco el cuerpo (¿qué pensaste? ¿A una velocidad de 80 puedes seguir con vida?) con la cabeza encima de ti, boca abajo. En algún momento, apareció una cara: solo la de un niño, de unos quince años. Se lo entregué al policía, él lo jaló, iba a terminar el proceso tomando el cuerpo por las piernas. Tiré y mis manos se aflojaron solas: mis piernas estaban cortadas a la altura de los tobillos. Los pies quedaron en el cruce, lo que infundió miedo a otros peatones.

¿Aterrador? Muy. Se puede suponer que después de un incidente de este tipo el conductor se emborrachará durante una semana o encontrará otra manera de recuperar el sentido. Cualquiera que sea el caso. Después de llegar con este tren tuvimos otro, y sólo después de eso fueron capaces de recordar. El día siguiente - trabajar según lo previsto».

"No puedo mirar a los muertos, tengo miedo de soñar con ellos más tarde en la noche".

“No pueden comunicarse tan tranquilamente con los cadáveres. Tenía una asistente, Valera. Él y yo “pateamos” a un vagabundo que dormía en medio durmientes. La frenada de emergencia no ayudó mucho a la suerte del desafortunado: salió volando cuesta abajo. Como conductor, siempre iba con un asistente en estos casos. Hemos venido, estamos buscando.

Creo que caminaremos un poco, si no lo encontramos, que la policía y los perros lo busquen. La cuestión es que si una persona está viva, es necesario que se la lleven y llamen a una ambulancia a la estación más cercana. Y, por supuesto, nadie quiere dejar a una persona viva a la que se pueda ayudar en la recta final. Estan buscando. En algún momento casi pisé a nuestro vagabundo. Acostado, mirando al cielo. Pulso, arteria carótida, ojos: bueno, ¡nuestro hombre está listo! Sin embargo, dada la ausencia de un desmembramiento evidente, decido pedirle al asistente que corra a la cabina de cola y pregunte por la transmisión si hay algún médico entre los pasajeros. Entiendo que estoy hablando con el vacío. me doy la vuelta y valera rema con los talones sobre la grava en lo más alto del terraplén. Grito desde abajo, ¿a dónde fuiste? "No puedo mirar a los muertos, tengo miedo de soñar con ellos más tarde en la noche". Valera no trabajó mucho con nosotros, pero comencé a recordar el número de la línea aérea de contacto cerca de la cual ocurrió el accidente”.

Otro asistente temeroso. “Ya trabajaba como ingeniero y los fines de semana venía a conducir trenes eléctricos. Todo es igual que en el caso anterior: una ligera curva, el cliente está sentado sobre medias cruces. La frenada de emergencia, como comprenderá, no produce un efecto instantáneo y no debería... Impacto. El asistente suplicó: “¿Puedes ir solo, les tengo miedo?”. Por el amor de Dios. Dejo al asistente en la cabina para grabar a los testigos de la señal sonora, y yo mismo camino detrás de los autos, para que en el último pueda llevar a un par de hombres para ayudar; no puedo arrojar a una persona el coche. Los hombres fueron encontrados rápidamente, bajamos por la cola. ¡Y no hay cliente! Los asistentes me miran - “¿Dónde? ¿Has estropeado algo?

De repente nuestro cadáver aparece. Sale de entre los arbustos y camina hacia nosotros con las maldiciones más salvajes. Me acerco y digo, vamos hombre, súbete al tren, ya que lograste seguir con vida. Me mira con mirada somnolienta, ennoblecida por un buen litro de aguardiente. "¿Qué tren? ¡No estaba debajo de ningún tren! ¿Quién eres? ¡Fuera de aquí! Y el cráneo mismo está distorsionado. Ni piel, ni pelo, sólo el cráneo. En concreto, doblado hacia un lado. Los hombres no entienden nada. Les hablé de un hombre posiblemente herido, pero aquí está muy erguido. Dicen: “¿Es realmente él? ¿O tal vez no había nada? Bueno, sí, claro, no pasó nada, lo soñé todo.

Entro en la cabina, el asistente pregunta: "Bueno, ¿es un cadáver?" "Sí", respondo. - Cadáver. Ahí está caminando por el sendero, ¡mírate en el espejo! No sé nada sobre el destino futuro de este cadáver”.

Cualquier psicólogo te dirá que un estímulo estable deja de funcionar al cabo de un tiempo. El resultado de transmitir tales mensajes es el mismo: nadie les presta atención.

“No hablemos más de cadáveres. Hablemos de seguridad activa. Como comprenderá, quienes se sientan en la cabina hacen todo lo que está a su alcance para evitar colisiones. Por desgracia, es técnicamente imposible evitar una colisión cuando el pobre hombre se encuentra en el camino de un tren. Por lo tanto, debemos pensar en cómo evitar que posibles muertos entren al ferrocarril.

En el ferrocarril, por si alguien no lo sabe, poco se hace para lograr resultados. Principalmente por denunciar y abdicar de responsabilidad. Instalaron parlantes en las estaciones, de los cuales se escuchan cuatro pitidos cortos cuando el tren se acerca a la señal de entrada en dirección par y un pitido largo en dirección impar. Estos pitidos no significan nada para la población, los ferroviarios ya están volviendo la cabeza, pero uno sólo puede sentir lástima por los habitantes de los barrios cercanos al ferrocarril, especialmente de noche”.

“Tuve la oportunidad de ver cómo están las cosas en materia de seguridad y en la carretera de Vyborg, donde corren "Allegro" y "Golondrinas". En la sala de servicio de la estación hay una computadora que, según un horario, emite mensajes por los parlantes: “¡Atención! ¡Aléjate del borde de la plataforma! Se acerca un tren de alta velocidad desde Buslovskaya (San Petersburgo). Lo mismo ocurre en las plataformas ubicadas en los escenarios. Los mensajes comienzan a transmitirse a intervalos cortos quince ( !!! ) minutos antes de que pase el tren. Cualquier psicólogo te dirá que un estímulo estable deja de actuar al cabo de un tiempo y se percibe como constante. El resultado de transmitir tales mensajes es el mismo: nadie les presta atención.

Es peor cuando en la estación, por ejemplo, en zelenogorsk, los trenes de alta velocidad llegan al mismo tiempo desde diferentes direcciones. Nuestra computadora hace lo que el desarrollador le indicó: transmitir. Después de hacer un anuncio, la máquina inmediatamente inicia otro y luego llega el momento de repetir el primero. Los pobres pasajeros que esperan el tren están dispuestos a taparse los oídos.

Participa tú mismo en garantizar tu seguridad: mira a ambos lados, porque es imposible salvar una vida sin la participación de su dueño.

Eso no es todo ! "Golondrinas" a Vyborg seguir a una velocidad superior 141 kilómetros por hora, y por tanto pertenecen a los trenes de alta velocidad. Por Zelenogorsk y Roshchino Tienen paradas: se acercan al andén y salen de él como los trenes eléctricos normales, y los trenes eléctricos no suponen ningún peligro. Evidentemente, la religión no permite cancelar la retransmisión sobre su paso por estas dos emisoras: ¡tráfico de alta velocidad!

¿Crees que es eso? Cualquiera que sea el caso. También hay transportistas de cercanías. Tienen sus propias metas y objetivos. Parte se logra mediante la misma notificación en todas las estaciones. El problema es que diferentes computadoras están transmitiendo. Resulta que muy a menudo los anuncios se superponen entre sí. Ni siquiera vale la pena recordar el hecho de que nadie entenderá nada, ni que decir tiene. Lo principal es que se hayan completado todas las actividades y las casillas estén marcadas. Como de costumbre, a nadie le importan un comino tanto el pasajero como el posible desertor. Y también a los vecinos."

La conclusión es simple: salir al ferrocarril, Participe en garantizar su propia seguridad: mirar a ambos lados, porque es imposible preservar la vida sin la participación de su dueño. Mire, los conductores levantarán menos copas para descansar.

La liberación del campo de concentración de Dachau el 29 de abril de 1945 por las tropas estadounidenses pasó a la historia como la “masacre de Dachau”. Y todo porque los soldados, asombrados por la masividad y crueldad de los asesinatos de prisioneros, fusilaron a más de quinientos nazis en el campo. Hoy en nuestra reseña hay fotografías de prisioneros que tuvieron la suerte de esperar su liberación.

“Tren de la Muerte” era el nombre del tren que partió de Weimar el 8 de abril de 1945 para transportar a los prisioneros del campo de concentración de Buchenwald a Dachau. Debido a retrasos provocados por los bombardeos aliados, el tren no llegó a su destino hasta tres semanas después. Muchos prisioneros murieron en el camino y muchos de los que llegaron a este terrible lugar lograron sobrevivir: fueron liberados por unidades de la 45.ª División de Infantería del 7.º Ejército estadounidense.

1. Sobrevivientes

2. En la colina

3. Liberación gozosa

El soldado John Lee fue uno de los primeros hombres en ingresar al campo. Más tarde dijo en sus memorias: “Los vagones, atravesados ​​por las balas, estaban repletos de gente. Al parecer, el tren fue atacado cuando se dirigía a Dachau. La imagen que vimos fue terrible: gente hecha trizas, reducida a cenizas, muriendo de hambre. No pude olvidar esta imagen durante mucho tiempo. Parecía que los muertos nos miraban a los ojos con la pregunta: “¿Por qué tardasteis tanto?”

4. La ayuda llegó a tiempo

5. Foto de grupo

6. familia

7. ¿Por qué te tomó tanto tiempo?

8. Ferrocarril a Magdeburgo

Entre los prisioneros supervivientes de Dachau se encontraban el albanés Ali Kuci y el belga Arthur Jolo. Posteriormente escribieron el libro "Los últimos días de Dachau", en el que hablaban de todos los horrores del "Tren de la Muerte". Alrededor de 2.500 de las 6.000 personas llegaron vivas a Dachau.

9. Los hechos son claros

10. Fuerza Aérea de EE. UU.

11. Se morían de hambre

12. Rescate

13. humanidad

Dentro del campo de concentración, los estadounidenses vieron algo que hizo que incluso a los veteranos más experimentados se les erizaran los pelos de horror. Parecía que estaban en una rama del infierno en la Tierra, donde ocurría el mal absoluto, por el contacto con el cual cualquier persona normal inmediatamente pierde la cabeza. En realidad, esto es lo que les pasó a los soldados estadounidenses.

14. Impotencia

15. Enorme reparto

16. Libertadores americanos

El comandante de la guarnición, el teniente de las SS Heinrich Skodzenski, que estuvo al mando del campo durante poco más de un día, recibió un disparo cerca de uno de los vagones del "tren de la muerte", que estaba lleno hasta el techo con los cadáveres de los prisioneros asesinados en los campos de concentración. . Luego, los soldados comenzaron a disparar contra los guardias y contra todos los prisioneros de guerra alemanes; ese día murieron 560 personas. Este incidente pasó a la historia como la “masacre de Dachau”.

17. Tren de la muerte Dachau

Hombres y mujeres caen de rodillas y besan el suelo con incredulidad.

20. Muchas gracias

El estado emocional y el trauma mental que sufrieron los soldados al liberar los campos de concentración y descubrir a las víctimas muertas y torturadas del nazismo se reflejan poco en la cultura popular estadounidense. Un intento reciente de mencionar esta capa de la historia fue en la película "Shutter Island", basada en la novela homónima de Dennis Lehane, cuyo personaje principal, interpretado por Leonardo DiCaprio, sufre pesadillas, incluidas las relacionadas con la ejecución. de los guardias de Dachau.

Incluso a través del prisma de los años, la historia de cómo...

Karaman V.N.

"Tren de la Muerte"

(notas del empleado de la Cruz Roja Estadounidense, Rudolf Bukeley)

Las notas presentadas al lector1 pertenecen al grupo de documentos que, por diversas razones, no encajaban ni en la historiografía soviética ni postsoviética dedicada a la historia de la Guerra Civil. Una parte importante de esas notas, diarios y recuerdos aparecieron en la segunda mitad de la década de 1950 en la URSS, justo en vísperas de la celebración del 40 aniversario de la Gran Revolución Socialista de Octubre. Muchos participantes en los acontecimientos de la Guerra Civil enviaron sus recuerdos a museos y archivos. Muchos fueron grabados a partir de las palabras de los participantes en los eventos, pioneros y escolares, historiadores locales y trabajadores de museos. Es de destacar que tal volumen de recuerdos sobre la Guerra Civil enviados a museos y archivos no se ha observado, ni en años anteriores ni en años posteriores. En el museo que lleva el nombre de V.K. Arsenyev tiene una selección de materiales similares. Por cierto, hay colecciones similares en muchos museos y archivos regionales. Sin embargo, una parte importante de estas memorias no sólo no se publicó, sino que tampoco fue considerada una fuente histórica inédita.

Las notas del trabajador de la Cruz Roja Rudolf Bueckeley se caracterizan por el hecho de que proporcionan una descripción de la Guerra Civil desde la perspectiva de alguien que no era partidario o simplemente simpatizante de uno de los bandos en conflicto, como sus compatriotas: John Silas Reed y Albert Rees Williams. Rudolf Bukeley era simplemente un hombre decente que hizo lo mejor que pudo como empleado de la Cruz Roja para ayudar a quienes necesitaban su ayuda. Pero, aparentemente, a diferencia de sus colegas2 más felices, poco pudo ayudar.

El texto publicado consta de dos partes: la primera son las propias notas de R. Bukeli, y la segunda es una pequeña carta de presentación dirigida a ellos.

1 Las notas de Bukeli fueron publicadas anteriormente, pero en ediciones extremadamente limitadas, en editoriales regionales. Por ejemplo: Bukeli R. Tren de la Muerte / Tren de la Muerte. Kuibyshev Editorial de libros Kuibyshev. 1960. pág. 136-148; Rudolph Buckley. El Tren de la Muerte. Partido Socialista de Los Ángeles. (14 págs. Sin año de publicación).; Para obtener una bibliografía sobre el tema, consulte: http://wap. siberia.forum24.ru/?1-12-0-00000080-000-80-0

2 Véase, por ejemplo: Lipovetsky V. El arca de los niños o una odisea increíble. San Petersburgo; Clásicos del ABC, 2005; alias: Arca de los Niños. Vladivostok. Editorial Rubezh, 2011.

Los billetes (PGOM. NV 3096) ingresaron al Museo que lleva el nombre de V.K. Arseniev en 1970. Lamentablemente no tenemos información

sobre cuándo, dónde y quién escribió la entrada de los diarios de Rudolf Bückeli y de quién fue la traducción, porque. Es poco probable que R. Bukeli escribiera sus notas en ruso, aunque, a juzgar por las notas, debería haber conocido bien el idioma ruso. Tampoco se sabe quién les escribió la carta de presentación. A juzgar por el texto, quizás se trataba de uno de los empleados de la Cruz Roja Estadounidense.

El texto está impreso sin abreviaturas (excepto las abreviaturas del autor) con la ortografía del autor. Sólo se eliminaron los errores tipográficos obvios y se restauró la letra e.

TREN DE LA MUERTE de Rudolf BECKEL1

Hoy es 18 de noviembre de 1918. Estoy en Nikolsk-Ussuriysk en Siberia y en los últimos 2 días he visto tanto dolor que podría llenar toda una vida. Ahora intentaré contarles todo lo que vi.

He leído muchas veces sobre el Agujero Negro de Calcuta. Me hablaron de prisioneros rusos que regresaban de los campos alemanes, completamente agotados por las huelgas de hambre y la tuberculosis. Hace sólo un mes prediqué la doctrina del "odio". Hoy pido humildemente perdón por mis pensamientos de odio y pido desde lo más profundo de mi alma que se me permita tomar al menos la parte más modesta en el intento de aliviar la difícil situación de las personas, independientemente de su nacionalidad, para que, al menos algún día, el mundo formará una gran hermandad y las cosas que vi se volverán imposibles.

Vi cadáveres tirados a lo largo de los bordes de la carretera y 50 o 60 personas peleando como perros por los trozos de pan que les arrojaban los compasivos pobres de Nikolsk.

Me da miedo pensar en lo que significa el invierno para Siberia y sus desafortunados habitantes, ya sean campesinos rusos arrestados o prisioneros de guerra austríacos. Este invierno se reunirá el parlamento popular, pero todos estarán demasiado ocupados redactando una nueva “Constitución para una Rusia libre”, ¡si se me permite decirlo! - preocuparse por una bagatela como la vida humana. Lo que vi se repite en toda Siberia y miles, no, decenas de miles de personas se están pudriendo literalmente hasta morir. Utilizo estas expresiones con plena conciencia, porque la vida es lo más barato en Siberia.

Hay rumores de que los aliados abandonarán Siberia en unos meses y dejarán a Rusia luchando por su propia salvación. Si hacen esto sin llevar consigo prisioneros de guerra y sin tomar medida alguna para evitar hechos como los que vi, que nadie me diga más tonterías sobre la humanidad.

1 Entonces en el documento, correcto: Bukeli

o civilización. Serán palabras vacías. Sólo en Siberia hay 250.000 prisioneros. ¿Dónde estarán para la primavera?

Este diario probablemente no será leído por nadie excepto por mi querida esposa, aunque los hechos contenidos en él están abiertos a que todos puedan familiarizarse con ellos. Puede que suenen histéricos, pero todas las noches, antes de irme a dormir, tomo notas mientras todavía tengo la impresión de lo que he visto y me gustaría encontrar a alguien que lo haya visto todo y todavía tenga la capacidad de escribir inteligentemente. .

Anoche, de camino a casa, después de caminar todo el tren con el Dr. Rosette, me sentí inusualmente débil. Lo que vi y oí sin duda me habría parecido mentira si alguien me lo hubiera contado antes. Esta noche me siento aquí, anotando todos los detalles con la esperanza de que esto me alivie y pueda volver a pensar de manera racional y trabajar honestamente con la Cruz Roja Estadounidense en Siberia para ayudar a la pobre y destrozada Rusia.

Este “tren de la muerte”, como se le conoce ahora con este nombre en todo el este de Siberia, salió de Samara hace aproximadamente 6 semanas. Al oeste, los empleados de los Ferrocarriles Rusos se encuentran no más allá de la estación de Manchuria, a unos 2000 kilómetros al oeste de aquí, por la que pasó el tren hace al menos tres semanas. Desde entonces pasó por Hailar, Qi-tsikar, Harbin, Mulim, avanzando y avanzando, como algo maldito, por un país donde sus desafortunados pasajeros encontraban muy poca comida y menos compasión aún.

Nosotros, los miembros de la Cruz Roja Estadounidense, estábamos sentados tranquilamente en nuestros cuarteles en Vladivostok cuando llegó un telegrama firmado por el coronel “el oficial superior de 2.500 oficiales del ejército austrohúngaro. Decía:

“Nosotros, 2.500 oficiales, entre ellos 800 personas discapacitadas, prisioneros de guerra en Siberia desde 1914, fuimos transportados a Berezovka el 1 de noviembre de 1918 y enviados a Vladivostok. Llegamos aquí el 12 de noviembre. El comandante ruso nos ordenó que fuéramos al cuartel de Nikolsk, pero el comandante japonés canceló esta orden. Actualmente encajamos nuestros vagones en un campo abierto. Desde hace varios años sufrimos y luchamos contra el hambre, especialmente después de la Revolución Rusa. No tenemos la comida, la ropa y el dinero más necesarios, especialmente porque algunos de nuestros camaradas no han recibido salarios del gobierno ruso durante varios meses. En nombre de la humanidad, pedimos a la Cruz Roja que nos acoja bajo su protección o se encargue de proteger nuestros intereses y nos ayude a soportar esta vida proporcionándonos un trabajo adecuado.

Esa noche, 16 de noviembre, recogí mis pertenencias más básicas y a la mañana siguiente un hombre conocido como "Shorty" y yo partimos hacia la Cruz Roja. Mientras discutían la situación allí, llevamos a 10 personas y fuimos al consulado sueco, donde conseguimos 2.500 camisas de lana, ropa interior

nosotros, edredones y abrigos, gorros, pantalones acolchados, guantes y jabón. Reunimos una cantidad decente de varias cosas, lo cargamos todo con gran esfuerzo y lo enviamos. El doctor Menjet y el doctor Scuddet, los dos médicos jefes de la Comisión, fueron asignados al tren. Después de un viaje interminable llegamos a Nikolsk. Descubrimos que los oficiales austriacos eran un "caso especial". Por supuesto, estaban en una situación bastante mala, pero este es sólo uno de los detalles de este panorama más amplio de desgracia.

El “Tren de la Muerte” fue un fenómeno diferente y mucho más terrible. Como ya dije, salió de Samara hace unos 2 meses, al mando de varios oficiales rusos. En aquel momento albergaba a 2.100 detenidos diferentes. Al parecer, estos fueron detenidos entre la población civil. Algunos eran bolcheviques, otros fueron liberados de la prisión de Samara. Muchos de ellos dijeron que fueron arrestados porque se oponían a los bolcheviques, en un momento en que los bolcheviques estaban en el poder, y cuando, después de las batallas, los checos y los rusos ocuparon Samara, simplemente limpiaron toda la prisión, cargaron a todos los arrestados en este tren y lo envió al este.

Entre aquel día y anteayer, cuando encontramos esta caravana en Nikolsk, 800 de estos desafortunados murieron de hambre, suciedad y enfermedades. En Siberia se encuentra la desgracia y la muerte a cada paso y, además, hasta tal punto que. es capaz de tocar hasta el corazón más cruel. Hasta donde podemos contar, ayer había 1.325 hombres, mujeres y niños hacinados en esos terribles coches. Desde anoche han muerto 6. Poco a poco irán muriendo todos si el tren sigue en las mismas condiciones.

No puedo entender a los rusos. En Omsk hay millones de libras de provisiones que no se pueden enviar a ninguna parte debido a la falta de material rodante. Puede que sea cruel decirlo, pero se me ocurrió que si fuera posible matar a todas estas personas sin dolor, se necesitarían 3 dólares de veneno o 10 dólares de cartuchos, y sin embargo, durante muchas semanas este tren de 50 viajaban coches, enviados de una estación a otra, y cada día eran sacados de ella más y más cadáveres.

Muchas de estas personas permanecieron en remolques con calefacción durante cinco semanas sin cambiarse de ropa. Había entre 35 y 40 de ellos en cada camión de 25 por 11 pies, cuyas puertas se abrían sólo para sacar un cadáver o alguna mujer que estaría mejor siendo un cadáver.

No hay nada en este tren que se parezca a las condiciones sanitarias.

Los desechos y las pilas de aguas residuales en las que vivía esta gente desafían toda descripción. El oficial ruso al mando de este tren dio algunas explicaciones poco convincentes sobre las razones por las que estas personas fueron sometidas a tan terribles penurias y tormentos. Trató de presentar esto de la manera más justificable. Oficialmente, debían ser alimentados regularmente en distintos puestos, pero a menudo durante varios días nadie les daba ni siquiera pan.

Si no hubiera sido por la amabilidad de los campesinos, que con lágrimas en los ojos, tanto hombres como mujeres, les dieron lo poco que podían permitirse, se habrían visto completamente privados de todo alimento.

Hablé con una mujer, una doctora que trabaja para la Cruz Roja en la Guardia Roja. Funcionaría igual para cualquiera. Una mujer muy educada e inteligente, de unos 40 años. Llevaba muchas semanas en el tren.

Hablé con una chica de 18 años, encantadora, sofisticada, inteligente. Ella era mecanógrafa y contadora en la oficina del alcalde de la ciudad de Samara. El partido contrario llegó al poder, pidió que la dejaran en el mismo trabajo y realmente la abandonaron. Posteriormente las autoridades se enteraron de su trabajo anterior y fue sentenciada a 6 días de prisión. Ella cayó en una gran trampa. Llevaba muchas semanas en el tren y si la Cruz Roja no acudía en su ayuda moriría en ese tren. Toda la ropa que lleva consigo consiste en una blusa y falda sucias, una especie de enagua, un par de medias y zapatos. Ella no tiene abrigo, en estos feroces fríos invernales.

Hablé con un hombre que no podía entender la diferencia entre un Guardia Rojo y otro soldado. Su esposa se peleó con otra mujer, quien aparentemente escribió una denuncia en su contra. Esa noche fue detenido en su domicilio y acusado de pertenecer a la Guardia Roja. Estuvo en un vehículo con calefacción durante 5 semanas. Morirá en no más de 48 horas.

Hablé con un hombre que, de camino a casa desde el trabajo, se detuvo para averiguar el motivo de la multitud en la calle. La policía arrestó a muchos de esta multitud. .Él estaba entre los arrestados. Morirá ahora en el tren. Hablé con personas que huyeron de las aldeas ante la noticia de la llegada de los alemanes, campesinos del Volga, que luego fueron encontrados en aldeas remotas sin los documentos necesarios.

Por supuesto, es imposible demostrar la veracidad de todas estas historias, pero, sin embargo, la gente muere. Los vi morir y cómo a la mañana siguiente sacaban sus cadáveres de los coches como si fueran basura. Los vivos permanecen indiferentes a esto, porque... saben que pronto llegará su turno. Quizás envidien a los que se han jubilado.

El Dr. Skadtser y el Dr. Mavjat viajaron anoche a Vladivostok y harán todo lo posible para presentar este caso a las autoridades correspondientes. Envié varios telegramas y el Sr. EN. Strong de Beijing, que llegó a Vladivostok hace menos de un día y fue enviado inmediatamente en nuestra ayuda, me informó que allí se estaban haciendo todos los esfuerzos posibles para detener

arrastrando interminables trámites burocráticos para permitir que seres humanos mueran mientras se sigue hablando de libertad, justicia y humanidad.

Si las autoridades pudieran ver lo que yo vi, rápidamente pondrían fin a esta burocracia, pero tenemos las manos atadas por la “diplomacia”. Durante este tiempo confraternizamos con los guardias checos, que ya estaban completamente cansados ​​de este trabajo. Gracias a Dios, aún logramos mantener el tren aquí.

No sé qué pasó, pero por alguna razón las autoridades rusas hoy se comportan de manera diferente. Han vuelto a alimentar a los prisioneros y prometen lavar los vagones y darles a estos desafortunados la oportunidad de hacer ejercicio, hoy hemos enviado a 130 personas al hospital y de una forma u otra mantendremos el tren aquí. Esto es lo principal. Anoche casi lo enviaron de regreso a Samara, pero aún así no fue, y no creo que los rusos al mando del tren se atrevieran a enviarlo de regreso con nosotros, mientras estamos allí todo el tiempo, descubriendo Nosotros mismos hacemos carruajes, hablamos con los arrestados, les damos esperanzas de ayuda y los fotografiamos todos los días. Hacemos todo esto sin permiso y ante este horror no nos importa.

Es imposible transmitir impresa la historia de estas desafortunadas mujeres que fueron encarceladas aquí en estas terribles condiciones. fueron tratados mejor que los hombres. Todos sabéis por qué. En uno de los vagones van 11 mujeres. Mm se sentó con ellos y habló en una jerga mixta de francés, ruso y alemán. Hay una cuerda colgando dentro del carruaje con 4 pares de medias, pertenecientes a estas 11 mujeres. El suelo está cubierto de basura y tierra. No hay nada con qué limpiarlo, ni cubos ni escobas. Hace muchas semanas que no se quitan la ropa. En el centro del vagón hay una pequeña estufa y en el suelo hay astillas de madera y carbón. A lo largo de las paredes del vagón hay dos filas de literas, en las que los habitantes de este vagón duermen por la noche y se sientan acurrucados durante el día. Si alguna vez se les da comida a los detenidos, estas mujeres la reciben primero y su condición física es mucho mejor que la del resto de los detenidos, porque sólo hay 11 en este vagón, que contendría 35 hombres, como en otros vagones.

Pasaron otros 2 días. Desde que llegamos aquí, se ha acoplado al tren un vagón cocina con una gran caldera y los guardias aseguran que ayer los prisioneros recibieron un poco de sopa. Un caldero para 1.325 personas y sopa atravesada por una ventana de 1 por 11/2 pies en una vieja taza oxidada.

Ayer, un oficial ruso sacó a una de las mujeres de uno de los vagones. La devolverá al vagón nuevamente cuando el tren comience a moverse. En este carruaje también hay una criatura demacrada que alguna vez fue humana. Era periodista. Su esposa está en el mismo carruaje. Sólo le quedan unos días de vida. Cuando los hombres se levantan, llenan todo el vagón.

Los vivos y los muertos duermen sobre dos filas de tablas a lo largo de las paredes del vagón. Esta mañana, a las ocho y media, los guardias nos dijeron que durante la noche habían muerto tres personas y que se habían llevado sus cadáveres. Mientras caminábamos en el tren,

Un hombre nos hizo señas para que bajáramos de un vagón y el guardia nos dijo que había gente muerta en ese vagón. Insistimos en abrir la puerta y esto fue lo que vimos:

Directamente al otro lado del umbral yacía el cadáver de un niño que no tenía más de 18 o 19 años. Sin chaqueta, sólo con una camisa fina, con tales harapos que tenía todo el pecho y los brazos al descubierto; en lugar de pantalones hay un trozo de bolso, sin calcetines ni botas.

Qué tormento debió soportar este niño en el brutal frío siberiano hasta morir de hambre, frío y suciedad. Sin embargo, la “diplomacia” nos impide intervenir y ayudarlos. Pero estamos reteniendo el tren.

Subimos al carruaje y encontramos a 2 muertos más tirados en las literas superiores entre los vivos. Casi todos los que iban en aquel carruaje estaban demacrados, a medio vestir y con los ojos hundidos. Los atormentaba una tos terrible. La marca de la muerte yacía sobre ellos. Si no llega ayuda pronto, todos morirán. Sólo miramos dentro de unos pocos coches y en una ventana vimos a una niña de unos 11 años, según ella, su padre estaba movilizado en la Guardia Roja. Ahora el padre, la madre y el niño están todos en este tren y todos morirán aquí.

El Dr. Rosette es una de las mejores personas que he conocido. Cuando vi cómo hablaba con estos desafortunados y trataba de animarlos, no pude evitar pensar en el buen pastor, y en cómo ayudó también a los cojos, a los cojos y a los ciegos.

Salimos del carruaje a las 10 porque... Tuvimos que encargarnos de la distribución de ropa a los oficiales austriacos. Es posible que el motivo de esto fuera nuestra intervención, o tal vez sucedió algo en Vladivostok que no sé, pero en cualquier caso, cuando estábamos trabajando en la estación, los arrestados fueron liberados del tren. Salimos corriendo del edificio y vimos una repugnante procesión de 45 carros, cada uno de los cuales estaba cargado con 3 o 4 prisioneros bajo guardia cosaca. Inmediatamente sacamos un carro, le pedimos a nuestro conductor que tomara un lugar en medio de esta procesión para que no se nos notara y fuimos con la procesión.

Después de 4 verstas llegamos al cuartel del hospital gubernamental. Allí bajaron a los prisioneros de los carros y los colocaron en el suelo, donde se sentaron temblando. Luego se aplicó el método ruso. Se seleccionaron unas 8 personas, se les cortó el pelo, se les dio un baño "caliente" y luego, vestidos con finas zapatillas y lo que parecía una bata de baño, caminaron, arrastraron o llevaron a otro edificio a unos 100 metros de distancia. Había camas de hierro oxidado con colchones de paja sucios y almohadas igualmente sucias. Pero, aparentemente, estos desafortunados encontrarán aquí un poco más de consuelo en comparación con el que experimentaron en su situación anterior. Nos abrimos paso entre los guardias y entramos al edificio. El jefe de los cosacos, con quien nos hicimos amigos, nos aseguró que conseguirían edredones. Entre estas personas vi a muchas que, como sabía, no les quedaba mucho tiempo de vida. Lo terrible es que todos te miran con una expresión de profunda tristeza, pero sin amargura. Parece que el país

Dar destruyó su capacidad de expresar enojo.

Ya he subido al tren al menos 10 veces y todavía no he visto ninguna expresión en los rostros de estas pobres, exhaustas y estúpidas criaturas.

Cuando anoche entré al hospital, donde había 14 personas acostadas sobre la paja más sucia imaginable, tres de ellas me miraron con ojos apagados, reconocieron el uniforme de la Cruz Roja y se arrodillaron, pobres y doloridas. Uno de ellos, un hombre de sesenta años, llevaba un crucifijo de plata colgado del cuello. Sollozaron en silencio con sollozos estremecedores y dijeron en ruso: “Que Dios y Jesucristo los bendigan y los recompensen por lo que han hecho por nosotros”. Nos sentimos suficientemente recompensados ​​por todo nuestro trabajo estos días, durante los cuales nunca me bañé, ni me afeité ni me desnudé, porque... Habiendo terminado mis notas, me desplomé en la cama y me quedé dormido.

Hoy es 22 de noviembre. Por la mañana nos levantamos a las 7 en punto y fuimos al hospital, donde debíamos encontrarnos con el Dr. Seleznev, el comandante militar del hospital. Cuando llegamos allí, todo estaba en un estado terrible: para más de 300 pacientes sólo había 3 médicos y

3 enfermeras. Dos pacientes murieron durante la noche y el médico determinó que casi todos padecían diversas enfermedades, incluidos dos casos de tifus.

Posteriormente supimos que hace aproximadamente una semana dos personas que padecían la misma terrible enfermedad fueron arrojadas desde un tren.

El hospital, a disposición del médico, consta de 4 pequeños edificios de madera con capacidad para no más de 200 personas. Cuando llegamos, los pacientes estaban acostados de tres en tres en una cama estrecha, los pasillos estaban llenos de cuerpos tendidos en el piso de cemento, en una cama de una sola manta, con una manta doblada como almohada y cubiertos con una manta, en una habitación que Debería haber albergado a 20 pacientes, pero había 52. Apenas se podía caminar entre ellos sin pisarlos. El espectáculo y el ambiente allí son abrumadores.

El Dr. Seleznev nos mostró su informe oficial sobre el estado del hospital, enfatizando que, como había escuchado antes, durante esas semanas mientras el tren iba y venía, los pasajeros morían diariamente por diversas causas, incluyendo tifus, disentería, influenza. y hambre.

Los pasajeros del tren se quedaron durante muchas semanas sin comida caliente, agua hervida y muchos incluso sin pan. Debido a la nutrición insuficiente y al hacinamiento de los vagones, aparecieron enfermedades contagiosas. Además, existen diversas enfermedades de la piel. No tuve tiempo de contar el número de enfermedades que afectaban a estos pacientes, porque... Todos los esfuerzos del hospital se dirigen actualmente a lavar a todos los pacientes, cortarles el pelo y afeitarlos, proporcionarles ropa limpia, té, comida y conseguirles habitaciones, porque... Llegan aquí en un flujo continuo. Como dicen los oficiales al mando del tren, el jefe

La estación informa que ha recibido órdenes de enviar el tren al oeste, pero estoy seguro de que entre sus pasajeros todavía hay un gran número de personas tan agotadas y enfermas que su permanencia en estos vagones será fatal para ellos.

Todavía estamos reteniendo el tren aquí con la ayuda de un oficial checo que ha aceptado desactivar el motor si es necesario, anoche el jefe de estación nos mostró una orden telegráfica para que el tren saliera a la 1 de la madrugada, pero todavía está aquí.

Si el oficial recibe una orden telegráfica para que obedezca sus órdenes, les responderá que existen obstáculos para la salida del tren, pero que está haciendo todo lo que está en sus manos para eliminarlos. Si esto no ayuda, obedecerá la orden y se enviará el tren. Caminará unas 4 millas y luego se detendrá.

Estamos luchando con todos los medios para conseguir incluso la más mínima posibilidad de salvar las vidas de los desafortunados. Hoy la situación en el hospital es peor que nunca: 4 han muerto, 3 están muriendo y cada vez llegan más pacientes nuevos. Ahora ya son unos 700. Tuvimos que ocupar una antigua dependencia del hospital, donde 42 personas yacían en el suelo sucio, tendidas sobre paja, sin almohadas, en una habitación de 41 por 12 pies.

Las letrinas son terribles, indescriptibles, incluso para Rusia. Es imposible de describir. Anoche llegó el Dr. Mandget y nos dijo que el general Graves tuvo una larga conferencia con los comandantes japoneses y rusos, quienes le aseguraron que lo ayudarían con todos los medios a su alcance, pero todo esto parecía ser de muy poca utilidad. .

Todavía estamos reteniendo el tren aquí. Por 450 rublos acordamos con una casa de baños ubicada a 3/4 de milla de aquí que mañana todos los arrestados se lavarían en la casa de baños. Saldrán de aquí a las 6 de la mañana y se dirigirán a la casa de baños, donde se lavarán 60 personas a la vez. Por tanto, todo esto llevará 10 horas, o quizás más. Nuestro tren cargado de pertenencias ya ha llegado, a todos los arrestados que vayan a la casa de baños con ropa contaminada les quitarán sus pertenencias y las quemarán, y cada uno recibirá a cambio un par de calcetines, un suéter y una ropa de dormir. Luego serán colocados en vagones nuevos. Los patrones no dan baldes; la ley lo exige, pero tendremos que luchar por ello.

4 de la mañana del 22 de noviembre. Ahora hace un frío terrible; por la noche hubo una fuerte ventisca. Strong fue a la casa de baños a las 5 en punto para preparar todo, y Mandget y Olson durmieron en el vehículo con calefacción para estar disponibles cuando llegaran los primeros detenidos. Me quedé solo, me dolía la garganta y no me levantaré hasta las 8, cuando toca relevar a Strong.

Sólo partieron a las 7.30. porque El teniente Nowak no pudo encontrar hasta el momento los vehículos de la Cruz Roja, que fueron trasladados durante la noche.

8:15 am Ahora estoy en los baños, acabo de relevar a Strong, que se fue a casa a desayunar. La casa de baños ya está lista y estamos esperando el primer lote. A lo lejos vemos un grupo de personas avanzando.

avanzando despacio, despacio y con mucha dificultad contra la nieve. Muchos tropiezan y otros presos tienen que sostenerlos. Este grupo está formado por 120 desgraciados, custodiados por 15 soldados con fusiles cargados, como si estos pobres pudieran escapar o resistir, aunque quisieran.

Lo único que pueden hacer es caminar.

Las primeras 60 personas entraron y ahora hay un incendio en el patio donde se queman sus asquerosas ropas. En los baños, a cada uno de estos desafortunados les dieron una pastilla de jabón y ahora se frotan mientras los guardias les quitan la ropa y la queman en la hoguera. Llegó un carrito con 80 suéteres, 450 pares de calcetines y 120 pares de pijamas.

Mañana, cuando este tren empiece a moverse, habrá 925 cruces rojas en él, pero todavía me veo obligado a llamarlo “el tren de la muerte”. No sirve de nada ocultar el hecho de que casi todas estas personas morirán pronto, porque... Tan pronto como el tren comience a moverse, se restablecerán las antiguas condiciones y todos los días se arrojarán cadáveres de todos los vagones.

28 de noviembre. Hoy partimos hacia Vladivostok. Hicimos todo lo que pudimos. Acabamos de enterarnos de que se han descubierto otros 30 casos de tifus en el hospital y sólo Dios sabe cuántos habrá en el tren. Compramos cubos y una escoba para los carruajes, lo que podría ayudar al menos un poco.

Más tarde salí de Nikolsk en un vehículo con calefacción con tres soldados estadounidenses. Hacía un frío terrible. No teníamos estufa, pero nos las arreglábamos para mantenernos calientes empujándonos unos a otros, luchando y peleándonos de vez en cuando. Finalmente llegamos a Vladivostok a las 9:55. Espero que me permitan ir con el Dr. Rosette a Siberia en busca de otros trenes de la muerte.

Puede que hayamos hecho poco, pero al menos salvamos unos cientos de vidas, al menos por un tiempo, y la lección objetiva será valiosa para los rusos.

La predicción del Sr. Bakeley de que el tren de la muerte seguiría siendo un tren de la muerte se hizo realidad a medida que avanzaba por el ferrocarril siberiano. En el camino, primero hacia el oeste, luego hacia el este, luego hacia adelante y luego hacia atrás, de ciudad en ciudad, ocasionalmente llegaban noticias sobre él a Vladivostok. El mensaje oficial de la Comisión de la Cruz Roja del 9 de diciembre decía: “Hemos sabido que el tren que contiene a los prisioneros será trasladado a una distancia de 10 millas de Nikolsk, en vista de los disturbios causados ​​por su presencia allí, y será abandonado en este lugar donde podemos vigilarlo en todo momento”.

El 6 de diciembre, sin embargo, el coronel Emerson, del ferrocarril ruso. insecto. El cuerpo telegrafió desde Harbin que el tren, que ahora consta de 38 vagones con prisioneros, había salido de Titikar y se dirigía a Chita. Así, recibimos la noticia de que el llamado “tren de la muerte” estaba nuevamente en camino y enviado a Siberia occidental.

El coronel Emerson dijo que el cónsul estadounidense en Harbin preguntó al general ruso, comandante del movimiento en el Ferrocarril del Este de China. carretera, retrasar el tren a Bukedu. El telegrama decía que si era posible retrasar este tren y evacuar a los detenidos a los cuarteles ocupados por los japoneses, entonces sería posible comprar

beber suficientes alimentos para los enfermos de los alrededores hasta que el tren de Vladivostok llegue al rescate.

Según otra noticia del 5 de diciembre, funcionarios ferroviarios rusos. insecto. Se propuso que el cuerpo en Titsikar fuera a Fevenordi y a los pequeños pueblos más al este, porque. Desde el momento en que el tren salió de Nikolsk y la Cruz Roja Americana atendió a sus pasajeros allí, los desafortunados prisioneros volvieron a ser víctimas de enfermedades y penurias y se informó que había 120 personas gravemente enfermas en Titikar, y después de que el tren partió de Nikolsk, 15 la gente murió.

En el convoy ruso había 15 personas enfermas. Las condiciones dentro y fuera de los vagones eran indescriptibles y el convoy se encontraba en una posición ligeramente mejor que los detenidos. Había aproximadamente entre 32 y 33 personas en cada vagón.

El telegrama del coronel Emerson describía en detalle el estado de cada vagón, que, en términos de sufrimiento y horror, era igual al estado del tren a su llegada a Nikolsk, cuando le dirigimos nuestra atención. ferrocarril local insecto. Los empleados enviaron un fondo a Harbin para comprar alimentos y los estadounidenses locales participaron en este asunto”. El coronel Emerson dijo que estas personas necesitaban ayuda inmediata, de lo contrario todos morirían.

Los oficiales al mando del tren recibieron órdenes por telégrafo de no desembarcar a los prisioneros en Manchuria, sino de llevarlos a Chita, y en Harbin se informó a los oficiales que los enfermos serían atendidos en el hospital de Fevenordi, situado en 12 verstas (unas 8 millas) al oeste de Harbin.

Esto fue sólo una estratagema para sacar el tren de Harbin, porque... el hospital de Fevenordi no pudo recibir ni alojar a los pacientes. Los oficiales al mando del tren no sabían qué hacer ahora y simplemente se movían de un lugar a otro.

La Comisión de Siberia preguntó inmediatamente por telégrafo si sería posible retrasar el tren en algún lugar de Manchuria y evacuar a las personas a un hospital. Esto fue reconocido por la oficina médica como el único remedio en la situación actual, especialmente desde el momento en que resultó que todo el tren estaba infectado con tifus, lo que representaba una grave amenaza.

Esperábamos que se tomaran algunas medidas, pero la siguiente noticia fue que el tren había partido hacia el este, más allá de Chita. Así, 38 carros con prisioneros se movían lentamente de un lugar a otro, mientras el número de muertos y moribundos aumentaba constantemente, esta es una de las ilustraciones de la situación en Siberia.

Otra semana. El informe de la Comisión del 16 de diciembre decía: “Los trágicos incidentes relacionados con el tren de la muerte, del que se tuvo noticia por primera vez en Nikolsk, donde fue atendido por la Cruz Roja, aumentan cada semana.

Se rumoreaba que la semana pasada el tren había sido enviado hacia Chita y la Cruz Roja estaba haciendo todo lo posible para detenerlo en algún lugar donde los moribundos pudieran

ser evacuado al hospital para llevar ayuda a las personas desafortunadas y evitar el estallido de una epidemia.

Ahora parece que después de desplazarse hacia el oeste, el tren volvió a girar y se dirigió a Vladivostok”.

El 10 de diciembre se informó que el 7 de diciembre el pasaje pasó por la estación de Manchuria, camino a Chita, y que en la estación de Manchuria se brindó importante asistencia a los detenidos. Americanos locales del ejército y rusos. insecto. los sirvientes les consiguieron comida para un día y el general japonés pudo brindarles más ayuda. Aquí los detenidos recibieron asistencia médica y alimentos, y luego el tren partió hacia Chita.

“Tres días después llegó otro telegrama, informando que el tren había vuelto a girar hacia el este y que aparentemente se encontraba cerca de Titikar, en el centro de Manchuria, en el Ferrocarril de China. insecto. Nuevamente se intentó detenerlo y brindar asistencia médica a sus pasajeros. La situación es tal que el tren simplemente se mueve de un lugar a otro, porque las autoridades en todas partes se niegan a permitir que los detenidos abandonen el tren o que éste permanezca en el territorio bajo su control”.

A medida que los días y las noches pasan volando, y las semanas se convierten en meses, el número de prisioneros desafortunados se hace cada vez menor, a medida que la muerte cobra su cruel y continuo precio.

Desde las profundidades de Siberia llega esta desgarradora historia de sufrimiento, tan terrible en su sencillez que difícilmente se puede creer.

Su importancia hoy es que, a pesar de todos sus horrores, refleja sólo una pequeña parte del sufrimiento que parece envolver al mundo entero.

La distancia, la política y la censura ocultaron estas terribles imágenes. Lo que fue Rusia, desde el Báltico hasta el Mar Amarillo, es una tragedia que anticipa la imagen del Juicio Final.

Bukeley, el trabajador de la Cruz Roja que cuenta esta historia, fue hasta hace poco banquero en Honolulu. Fue a Siberia para brindar toda la ayuda posible a los necesitados. Lo que encontró, sólo una gota en un enorme océano de desgracias, se hundió profundamente en su alma. Escribe como un hombre exhausto y entumecido, inquieto por la conciencia misma de un enorme desastre, como si él mismo ya estuviera condenado a muerte y flotara a su alrededor.

En un manuscrito entregado al otro lado del océano a la sede de la Cruz Roja, describió su peso, anotando por las noches con precisión mecánica lo que presenciaba durante el día.

La decencia requería excluir mucho de lo que era inapropiado para

prensa, pero queda más que suficiente para convencer al pueblo estadounidense de lo mucho que nos hemos librado de la miseria general y para reprochar a la gente complaciente que evita confeccionar ropa para los refugiados; que piensan que con la victoria se termina la labor de la Cruz Roja.

¿Tienes miedo de que te atropelle un tren? Al parecer una muerte rápida... y obtuve la mejor respuesta.

Respuesta de Lisa AliSa[gurú]
Sabes... Lo vi... ante mis ojos... todavía está ante mis ojos... Es... MIEDO... .

Respuesta de señorita justicia[gurú]
En un pensamiento. . eso me cortará, se vuelve repugnante.
Todavía amo la vida))

Respuesta de gato baiyun[gurú]
No siempre es rápida, dependiendo de lo que corta. Pero se corta al instante. No le tengo miedo a la muerte, no importa lo que sea)

Respuesta de Alex Erokhin[gurú]
Bueno, bueno, muerte rápida... ¿Qué pasa si las ruedas te cortan las piernas y te dejan tirado? Y el conductor, sin sospechar nada, seguirá su camino. Vi una foto así en las noticias, pero solo sacaron a un chico de allí, y al mismo tiempo también estaba fumando cigarrillos Prima =)

Respuesta de Mmmmmm...si[novato]
No, no tengo miedo. Es demasiado pronto para morir.

Respuesta de ?”*° .?. °*”? [gurú]
Preparé una presentación y la leí para MÍ MISMO sobre precauciones de seguridad,
muy largo e insinuante, espero haber alcanzado la CONCIENCIA

Respuesta de Yameya Akamatsu[gurú]
Cuando éramos niños, nos acostábamos debajo de los trenes para lucirnos.
Bueno, a través de las traviesas, no sobre los rieles,
Era espeluznante, había ruido proveniente de todas partes y temblando por todos lados,
En general, no consideraría fácil morir desde un tren.

Respuesta de Tatiana Vorobyova[gurú]
Para qué pensar en ello y mucho menos tener miedo. Una persona SABE que cruzar las vías del ferrocarril CON CUIDADO es peligroso. Y esto es suficiente si sigues las reglas de seguridad. Sentada constantemente con miedo, una persona se prepara para sí misma un futuro infeliz, porque con sus imágenes mentales activa el mecanismo de encarnación en la realidad.

Respuesta de evgenia[gurú]
Bueno, si es póstumo, entonces no tengo miedo...
pero aún así esta no es la mejor manera de suicidarse
Un conocido dijo que es difícil controlarse cuando un tren corre hacia ti y el conductor todavía te da la señal de salir de la vía...

Respuesta de Zigzag[gurú]
No, no tengo miedo... pero desde un avión sin paracaídas es más divertido))

Respuesta de Yovetlana Pujova[gurú]
Sí, me temo... dependiendo de cómo caigas bajo él... si es "exitoso", entonces es rápido... si no... sentirás toda la gama de sensaciones.

Respuesta de barbarizzz[gurú]
Tengo miedo de discutir esto.

Respuesta de Máscaras, máscaras, mascaradas.[gurú]
¿por qué pensar? Quería saltar desde el tercer piso, dijeron: sube al 12, solo para estar seguro.

Respuesta de Pájaro[gurú]
Y a un amigo le cortaron la pierna. Entonces el tren no es garantía de “muerte rápida”.

Respuesta de Olga ******[gurú]
Imagina por un segundo cómo te verás, bueno… no.

Respuesta de ~? ¿i? ¿Borde? ~[gurú]
Bueno, no soy Anna Karenina...
pero me gustaría merecer una muerte rápida, pero no debajo de un tren.
No quisiera vivir hermosa y morir lisiada.
Además, es demasiado pronto para morir; todavía no lo merezco.

Respuesta de Klepa[gurú]
En primer lugar, no es un hecho que sea rápido.
En segundo lugar, aunque soy partidario de la cremación, en términos puramente teóricos me gustaría abordarla en su totalidad, y no en pedazos...
Más agradable estéticamente...)))
* * *

Respuesta de 3 respuestas[gurú]

¡Hola! Aquí encontrará una selección de temas con respuestas a su pregunta: ¿Tiene miedo de que le atropelle un tren? Parecería una muerte rápida...